能跟H6拼销量，颜值比理想还帅，用欧洲豪车技术却只卖十万
在这个新能源时代，一款燃油车想要突出重围实在是太难了，但想买油车的人依然很多。比如不光是哈弗H6，当初还有吉利博越、长安CS75、荣威RX5、传祺GS4，被并称为十万级国产SUV市场的五虎上将，但时至今日，就算是五虎上将+上任销冠双称号的哈弗H6，也难以顶住“为什么不快点推插混版”的压力。不过，在这当中，有一款车虽然也越来越低调，但它的实力，的确能让那些依旧想要选择燃油车的用户满意。
不同于新能源刚刚面世的时候，如今燃油和新能源各占一半的大环境下，相信只要你关注汽车，就都会对这两个品类有足够的了解，而在权衡之下作出继续选择燃油车的决定，除了那些不愿意改变的老一辈，或者少数情怀党之外，想必是一个既通透，又务实，还很挑剔的车主。
换句话说，当新能源和燃油的优劣势都已经明了之后，依然偏向油车，无外乎是受不了新能源那名为极简，实际让人觉得千篇一律的造型；对于油耗，知道新能源很省，但也知道燃油更方面，也没有续航打折等等隐患，更知道家用一年撑死也就那点油耗区别；对于驾驶感受，想必不仅受过了电车晕车的苦，一台调教好的油车也的确是让人回味；至于什么冰箱彩电智驾等等，这又不是啥新能源专属，油车一样可以安排……
但这种既通透，又务实，还很挑剔的要求，大多数燃油车却难以满足。而吉利的博越可以说是个例外，之所以说它是燃油阵营中，为数不多能让人满意的产品，就是上述提到的种种纠结点，它都有足够多的理由让人继续选择燃油。
比如对于设计，当同级别的选手一个个都脸谱化之后，博越不管外观还是内饰，科幻又不失机械感的造型可谓是真正的刻画了赛博朋克；再比如油耗，在上古时代，无论是哈弗H6、还是吉利博越、长安CS75等，老发动机让它们给车主留下了饭量不小的印象，要不是当时有个纳智捷打掩护……口碑上有可能步美系的后尘，但随着动力技术的迭代，长城、长安等自主品牌的能耗表现都有了显著的改善，但最彻底的还得要数吉利，有沃尔沃基因的加入，你说它在研发上近水楼台也好，说它在技术上有“杂交优势”也罢，吉利的发动机同时做到了加速又猛又省油。
同理，对于操控，吉利也是最早摆脱“没乐趣、没质感”的中国品牌。早在那个很多国产厂商连底盘结构都玩不明白的年代，吉利的CMA就已经出圈了，主打这一平台的领克，当时也晋升为了福克斯、高尔夫、马三等合资钢炮车型的直接对手；到了如今，国产品牌的地盘、调教整体好了一些，但依然不多，CMA也仍然是认可度最高的领头羊。
不过，相比于非常给力的设计、动力/底盘，还有调教团队，吉利的智能化就很难加分了。好在，对于十万这个级别，由于成本的确有限，不管新能源还是燃油，也不管任何级别的产品，很少有车能够在这个价位卷出过高的智能化表现，正常来说，就是常规的L2加上车机的水平，顶多在自动泊车、语音控制等项目上实现细微的差别。另外，对于尺寸，博越COOL，也就是非加长的版本，4米5的车长在这个人均超大杯的时代很难占到便宜了，即使是博越L，4米67的尺寸也并不算多么有优势。
至于最后的价格，从博越L11.57万起的售价来看，同样不算最便宜的选择。毕竟算上购置税之后，跟宋PLUS、风神L7，还有自家的银河L7，来了个反向油电同价，跟刚上市的第四代H6比起来，也没有优势。只不过，同样是算上终端优惠，或者选择不加长的博越COOL，只要你真正注重前面提到的设计、动力、操控等产品体验，博越L算是很对得起老司机的期待了，尤其对于即将上市的新款车型，在对手们连番价格战之后，值得期待一下它的反击。