极地考察40年 | 40年前的今天，国家批准《关于我国首次组队进行南大洋和南极洲考察的请示》
1984年6月25日
由国家南极考察委员会、国家海洋局、
国家科委等五个部门联合呈报
《关于我国首次组队进行南大洋和南极洲考察的请示》
正式获得国家批准
确定中国将在南极建设
第一座科学考察站——长城站
由此开启了中国正式开展
南极科学考察的历程
南极只有冬夏两季，全洲年平均气温为-25℃，内陆高原平均气温为-56℃左右，极端最低气温曾达-89.8℃，为世界最冷的陆地。
要在终日为冰雪覆盖的南极建立考察站，只能在短暂的夏季，也就是每年的11月中旬到翌年的3月中旬中间施工。4月到10月南极的冬季到来，冰原上就只剩极度的寒冷和无边的黑夜。如果夏天完不成任务，就要延误一年。
国家对首次南极科考和建站项目的批件，计划的科考时间就是1984年末至1985年初的南极夏季，也就是说，所有的准备工作要在1984年11月份之前完成。
怎么去南极？
破冰船是极地科考最有效的工具。1984年时，我国还没有这样的极地科考利器。
南极长城站首任站长郭琨说，没有破冰船，我们的南极之旅会有一些限制，但并不是说没有它我们就去不了南极，建不了科考站。
国家海洋局选定了向阳红10号科学考察船和海军J121船承担这次任务。
向阳红10号科考船并非为极地科考设计建造，它脱胎于著名的“718工程”，即1967年7月18日由毛泽东、周恩来亲自批准，由国防科委、解放军总参谋部、国防工办、中国科学院、海军等单位联合上报的“远洋综合测量船队”研制计划，其使命是对我国第一次远程运载火箭试验海上落区进行跟踪与测量。
郭琨说，虽然向阳红10号没有破冰能力，但它是我国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船，远洋能力在当时国内首屈一指，船的操纵性和适航性能极好。它能抗12级风浪，即使船体破损，任何两舱进水也能保证不沉。
向阳红10号成了当时我国进行南极科考的不二之选。
而另一艘J121船隶属海军，是一艘大型打捞救生船，它与向阳红10号结伴，作为保障。
由于两艘船都没有破冰能力，也就意味着不能进入冰层覆盖的南极腹地，科考队选择了西南极的乔治王岛，作为中国第一个南极考察站的站址。
郭琨说：“我们曾到乔治王岛上考察过，岛上有淡水资源，已有7个国家在此建站，就像一个‘小联合国’。而且乔治王岛附近水域比较开阔，气温相对较高，不需要破冰就能登陆。”
就地理条件而言，由中国到南极海域穿越了98个纬度、183个经度、10个群岛区、13个时区；从天气系统而言，要穿过东北信风带、赤道无风带和南半球的东南信风带、盛行的西风带及南极的极风带，特别惊险的是驶过台风区、西风带和活动在极区的风暴海域。
1984年10月底前，建设南极科考站的物资和科学仪器设备共计500吨，全部运抵上海，装进了向阳红10号和J121船的船舱。
为了让五星红旗能够早日在
南极上空冉冉升起
1984年11月20日
远洋考察船“向阳红10”号
海军打捞救生船“J121”号
这两艘万吨巨轮承载着591名科考人员
工作人员和海军官兵
发出巨大的轰鸣驶向南极
中国第一支南极科考队
略显仓促地开始了他们的征途
经历了40天艰辛的海上漂泊
考察队终于在1984年12月30日
登上了南极洲的乔治王岛
大家高喊着：“南极洲，我们中国人来了！”
“不到长城非好汉”
不建“长城”非强国
随着长城站的建成
我国极地科考乘风破浪
一步一个脚印
由后来者逐渐变为领跑者
如今稳居世界第一方阵
在南极科考领域
中国取得了丰硕的成果
从气象与气候研究到地质考察
从生态与生物研究到冰川学研究
中国科学家们在南极这片
广袤无垠的白色大地上
不断探索、不断发现
他们的研究成果不仅
增进了人类对南极地区的认识
也为全球科学研究和环境保护做出了重要贡献
40年来
中国的南极事业取得了长足进步和辉煌成就
从首次以观察员身份出席会议受冷遇
到成为拥有表决权的协商国成员
从建设第一座南极科学考察站长城站
到如今拥有五个科考站
稳居南极科考的世界前列
中国南极科考事业正在乘风破浪、高歌猛进
未来
我们期待着更多“中国红”飘扬在南极的天空下
见证中国南极科考事业的辉煌未来