菜鸟定下今年最重要的事：用多种方式，力推送货上门
来源：每日经济新闻
2022年以来，物流业迎来新一轮机遇和挑战。面对新环境、新需求，菜鸟迎“难”而上。
菜鸟CEO万霖在2022菜鸟开放周上表示，菜鸟将持续建设高质量产业互联网，做全球化的长期主义者。面向客户和消费者，菜鸟今年将重点做好送货上门、特色行业供应链、国货出海、科技下乡出海和企业ESG五件事。
快递上门难是行业性的难题，但是菜鸟决心啃这块“硬骨头”。万霖宣布，“以多种方式送货上门”已经被列为菜鸟今年最重要的事之一。
万霖透露，包括直营配送、最后100米可选在内，菜鸟还新增了第3种方式力推送货上门——消费者在下单时，可根据商家在下单页上提供的送货上门选项，在购买支付前选择上门服务，且不产生额外费用。目前该服务已经在部分城市试点。
为了给消费者以更多优质体验和更多场景的选择，菜鸟目前已在多个物流场景提供“送货上门”服务。
此外，万霖提到，在过去的9年，菜鸟一直围绕着数字化、产业化、全球化这三个关键词打造核心能力，逐渐形成了国内物流、国际物流、末端网络地网（物流地产），以及物流科技这五个板块整体业务的组合。
“面对新的变化和机会，对于菜鸟来说，还是要坚持我们自己的定位。”万霖表示，菜鸟希望做一家客户价值驱动全球化的物流产业互联网公司，这是一个非常长期且明确的定位。
多种方式力推送货上门
送货上门是提升消费者体验的头等要事。
开放日上，万霖表示，经过多年以来的发展，快递网络已经发展得非常成熟，“2014年，当时每天的包裹量不过是2千多万个，现在最新的数据是一天3.2、3.3亿个包裹。包裹量成倍增长，但实际上整个物流，特别是末端的从业人员数量并没有发生特别大的变化，整个末端的小件员数量维持在200万到300万名内。”
也就是说，在包裹量大幅度增长的前提下，整个劳动力的供给并没有发生特别明显的增长，导致末端的压力非常大，这也直接导致了当前整个“最后一公里”的消费者体验下滑。送货上门开始成为一个行业的痛点。
面对这一情况，万霖认为，菜鸟责无旁贷要去思考如何帮助平台上的商家和消费者去解决他们现在面临的“最后一公里”问题。从去年开始，菜鸟全面思考和发力如何去解决“最后一公里”上门的问题，并采取了多种方案。
据悉，通过直营配送，菜鸟为天猫超市、天猫国际提供高品质上门服务。其中，菜鸟不仅承担了天猫超市订单的送货上门，还联合天猫超市在全国300多个城市承诺“送货上门，不上必赔”，已成为快递配送的高标准之一。据了解，菜鸟直营送货上门也是消费者选择在天猫超市购物的主要原因。
现在，“猫超式”上门物流正向天猫淘宝更多品类推广。在食品重货、大家电、家装、冷链等各个电商行业品类中，菜鸟都通过重投入建设，扎实运营直营配送，从而提供了优于物流行业的送货上门服务。
在“最后100米”场景，菜鸟驿站自去年4月联合天猫、淘宝推出“免费保管，按需上门”以来，服务已覆盖全国200多个城市，最快可实现当日选、当日送，菜鸟驿站的无人车小蛮驴还可以供消费者自己选择送货到楼，累计送楼单量已超1000万。
值得一提的是，菜鸟新增的送货上门方式，将选择权前置到了消费者“下单”环节：在已经开通的城市和商家当中，消费者在网购下单页面，可提前选择是否需要送货上门，无需额外付费。随着该服务在更多城市推广，将更大程度突破快递物流业难点，提高送货上门的比例。
建设高质量的物流产业互联网
包括“把送货上门这件事情做好，提升消费者体验”这一“头等”大事在内，菜鸟今年将重点做好5件事。
在特色行业供应链方面，菜鸟将围绕家装、重货、冷链、大家电、快消、美妆等行业升级服务。食品重货“送货上门、破损必赔”、大家电“次日达、晚必赔”、冷链“化冻必赔”等都将供应链服务品质推向新的水平。
万霖表示，电商发展到现在，通用的供应链能力、通用的物流能力都已经发展得非常不错，但是在一些特定的行业内还有很多的痛点没有解决，比如，在快消行业中的酒水、奶等重货品类，现有的多次中转的快递网络是没有办法解决的，破损率太高，“对于这样的品类，菜鸟会用更加有针对性的、有行业特色的供应链解决方案去解决，通过工厂直发，通过干线植入，直接对接末端，减少配送过程中的流转和装卸。”
据悉，菜鸟供应链不仅将商品送到消费者手中，还帮助品牌商家送货到线下商超，送到商圈专柜，送到经销商仓库，已形成toB和toC一体化供应链。
在国际物流与供应链方面，菜鸟将为疫情影响下“国货出海”扩宽国际物流通道，升级国际端到端履约服务。今年，菜鸟将联合速卖通在业内首推跨境物流时效承诺，“无忧标准”五美元十日达，不到必赔。并且加大“10美元5⽇达”的跨境快线，最快在出口韩国线路上冲击3日达。
万霖表示，为服务整个国货出海，菜鸟结合国际快递，国际供应链以及海外本地的物流能力，提供整个端到端的出海供应链解决方案和物流大通道。
在物流科技方面，菜鸟在新一代识别技术RFID的应用上取得关键突破。“菜鸟标签”已经在徐福记等企业的供应链当中应用，识别更快更准，取代了条码识别。今年将有更多品牌和企业开始使用“菜鸟标签”。
“推动物流科技和物流地产能够加快下乡、出海、进厂，进入到更加细分、更加深入的场景当中去。”万霖说。
就像菜鸟的无人车业务，万霖透露，小蛮驴在末端、校园配送场景上已经开展了广泛的应用，现在有超过500台的小蛮驴投入到日常的运营中，现有的小蛮驴车队，已经是全球规模较大的、在实际营运中的快递无人车队。除了小蛮驴外，菜鸟也开始投入大蛮驴的研发，无人驾驶卡车有望成为下一个突破口。
此外，菜鸟将围绕绿色物流和应急物流建设ESG体系，为企业可持续发展创造更强竞争力。
万霖表示，对于菜鸟而言，核心要做的事便是扎扎实实地建设自身的能力、建设高质量的物流产业互联网，同时，菜鸟会本着长期主义的精神，建设全球化网络。
“不敢说菜鸟在全球化上是做得最好的，但我们争取做到在长期主义上是最坚持的、最体系化的，是做得最认真的。”万霖说。
文/李泯