顺风车出行高速费分摊成焦点议题，过路费到底应该由谁支付？
转自：掌上长沙
长沙晚报掌上长沙7月26日讯（全媒体记者吴鑫矾通讯员向怡）眼下，正值暑假出游黄金期，城市周边游、避暑游、亲子游出行需求大幅度上升。顺风车因其方便、快捷、经济的特点，成为人们出行的重要选择。在当前的顺风车出行模式下，司乘双方在高速过路费的分摊问题上存在一些分歧。一方面司机需要承担更高的过路费用，但又希望减少自身的出行成本。另一方面乘客则希望在享受便捷出行的同时，能得到更高性价比的服务。而这种矛盾，正是引发当前争议的主要原因。
长沙株洲两地通勤的陈女士是一名顺风车车主，为分担油费偶尔发起顺风车单，但最近因为几十块钱的过路费与乘客发生争执，为避免矛盾激化陈女士选择了承担本次过路费。但陈女士对于乘坐顺风车出行，高速、过桥等过路费用该如何进行合理分摊提出了异议。
据统计，高速费、过桥费在出行总成本中占比达到40%，是顺路合乘中绕不开的难题。面对高速费，顺风车行业遵循顺路合乘初衷，为自由磋商留出空间，但在实操中容易引发车主和乘客间的分歧。这一容易引发司乘分歧的问题是否有合理的办法进行解决呢？
记者联系到哈啰顺风车，针对顺风车司乘过路费用分摊问题该负责人表示，上周哈啰顺风车刚刚结束了一场用户恳谈会，其中高速费、过桥费由谁支付也成为焦点话题。根据哈啰顺风车五年十万人次调研数据分析显示，51%乘客表示愿意承担高速费，仅有6%的车主完全不愿意承担，总体而言司乘之间存在友好沟通和共识的基础。在经过多次改版调整，哈啰顺风车将请车主和乘客在线上表达高速费支付意愿，即乘客在发布行程前可在App内自主决定是否愿意分摊以及分摊比例，车主则能依据乘客表达的倾向来选择是否接单。如果双方选择分摊，高速费也可在线上完成支付；平台方面，基于以上契约设定管理规则。
对此，业界专家和学者提供了他们的见解。北方工业大学教授纪雪洪表示，让乘客和车主在线上提前表达意愿，有助于建立合理预期，且平台管理也有据可依。基于顺风车的双边特性，对车主、乘客的双向服务以及车乘体验平衡是较为复杂的课题。高质量合乘体验需要由社会化治理去推动，其中离不开用户的自发参与，例如自觉抵制脱离平台私下成交的行为，在行程中向平台提供安全授权等。东南大学法学院副教授顾大松认为，顺风车是一种典型的社会互助行为，企业重在撮合及搭建服务平台，顺路合乘体验不断提升离不开平台、用户以及社会各界共建。
在长沙工作周末经常自驾回老家常德的王先生，既是一名顺风车主也是一名顺风车乘客。王先生告诉记者，周末从长沙回常德，一般会顺1-2名乘客，顺风车下来的车费基本覆盖了自驾费用，所以过路费一般由自己承担。有时自己不开车打顺风车时，也会主动平摊过路费。“一切基于友好顺畅的沟通，无论是司机还是乘客，一定要多为对方考虑，毕竟顺风车是顺路共享。”王先生表示，偶尔也会碰到难缠或者将顺风车当做网约车的乘客，协商过程费时费力，面对哈啰顺风车高速费新功能，他认为其能够简单高效、避免分歧，创造更友好的出行沟通机制。
哈啰顺风车表示即将上线新功能，并将持续投入研发资源，优化乘客的出行路线和体验。请乘客在出发前表达对高速费的支付意愿，平台基于该意愿匹配车主并确保双方遵守约定。