长城行业调研团:基金经理赵凤飞“萝卜快跑”调研手记来了!
近段时间,“萝卜快跑”自动驾驶汽车火了,在武汉订单量实现爆发式增长,甚至被加入武汉旅游必打卡清单中。据悉,“萝卜快跑”已在全国11座城市开放载人测试服务,实现超一线城市全覆盖,并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务与测试。
炎炎夏日,基金经理曲少杰、赵凤飞组成“长城行业调研团”,分别在深圳、武汉两地实地打卡“萝卜快跑”,“尝鲜”感受如何?本篇一起来看看赵凤飞的调研手记~
长城智能产业基金经理
赵凤飞
体验时间:7月17日 地点:武汉
“萝卜快跑”正热,我也借着去武汉出差的机会,体验了一把无人驾驶服务。
现在“萝卜快跑”还是在测试阶段,行车路线、上下车地点基本都是固定的。在叫车时,首先需要下载“萝卜快跑”app,并通过实名认证才能下单。不得不说,“萝卜快跑”确实太火爆了,我叫了4次车才得以顺利体验——第1次排队等了两个多小时,服务界面显示超时,订单自动被取消;第2次是在中午开会前叫车,可能是高峰期,等了半小时车都没来就自己取消了订单;第3次打车很快就有车响应,但我来不及赶到指定停车点所以也只能取消;直到第4次,在上车点等了接近40分钟后终于等到车辆到达,但停车点定位不是很精准,离我还有一小段距离,还有工作人员过来提醒我及时上车。
上车前,需要在后窗的一块屏幕上输入手机号码后四位,才能解锁车门。上车后,乘客只能坐在后排,且前后座中间有一个透明格挡,提示“禁止进入前排,禁止触碰前排设备”,主要是为了防止乘客干扰智能驾驶功能区域。
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(基金经理体验实景图)
乘坐体验方面,整体感觉较好。后排空间足够宽敞,行驶也比想象中要平稳,也能兼顾一定的速度,我估计最高时速能接近60公里/小时,这个速度在武汉较繁华的路段也算很快了。在符合超车条件时,“萝卜快跑”也能自动识别并自主进行超车,左右转弯也比较流畅。
不过,也有一些会被“老司机”吐槽的地方,比如,在经过一个路口准备右转弯的时候,突然有人骑着自行车过来,骑车人看见车后又立马退回去了,这时候如果是我们自己开车的话,可能会在刹车停顿后慢一点继续开过去,但“萝卜快跑”是特意绕开了刚才自行车经过的地方再转弯,当然这也是出于安全性的考虑。
车身上安装了多个激光雷达,在视线条件不好时,比如阴天、雨天,或者在超出视线距离的情况下,激光雷达基本能准确检测到前方的障碍物,相比于仅依赖摄像头识别障碍物,能够更大程度地保障行驶安全。当然,不可避免地,成本也会增加不少。
整体来看,我认为“萝卜快跑”的自动驾驶能力已经基本能满足人们的短程出行需求,但在服务体验上还有待提升,包括车辆定位和APP上的等待时间预估都不够准确、停车地点分布不均等。此外,基于对安全性的考虑,“萝卜快跑”在人力、硬件方面都投入较大,目前需要运维团队较多的协助来运营,距离完全成熟的商业化运行还有一定的距离。但是,“萝卜快跑”迈出的这关键一步已经大大提升了市场对智能驾驶领域的关注,我们也会持续关注该领域的发展。
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