估值约100亿元
赛博机甲造型、超跑设计、陆空一体自由切换……小鹏汇天的飞行汽车,出场惊艳。
“在我们正需要推广的时候,国家开始支持低空经济了,这一切都是最好的安排。”小鹏汇天创始人赵德力感慨道。赵德力是位连续创业者,于2018年研制出第一代飞行摩托并试飞成功,被称为“飞行摩托第一人”。
2020年,他遇到何小鹏,两人一拍即合,创立公司,研发飞行汽车。过去数月,低空经济利好不断,赵德力团队铆足了劲,冲刺量产,“前期已获几百台意向订单。”
趁热打铁
小鹏汇天总部位于广州番禺大学城,赵德力异常忙碌,在这里接待络绎不绝的访客。他的办公室里,有整整一面墙陈列着各处收集的飞行航模。
借助低空经济的热度,过去数月小鹏汇天动作不断。今年小鹏汇天陆空一体式飞行汽车,亮相全球消费电子展CES引发热议。
“分体式飞行汽车计划于今年11月在珠海航展首飞同时接受预订,明年底小批量交付,2026年大规模交付。”赵德力透露,售价尚未确定,“一辆飞行汽车的价格,可能在200万元以下,这个售价仍有盈利。”
他认为,全球有300家至400家研发超低空载人飞行器的公司,小部分已经有样机飞起来了,大部分还在探索,小鹏汇天有追赶机会。
“中国企业一定要出海,特别是这种高科技产品。”赵德力认为,飞行汽车量产后,要既要在国内销售,也得出口海外。“全球通航类飞机年销量是4000架,我们是按照每年1万台销量去规划的。如果目标实现,销量就将比通航类飞行器销售的总和还多,这具有巨大的想象空间。”
他觉得,飞行汽车先要在国内把商业模式跑通,出海只要拿到双边适航协议就能做。小鹏汇天未来会考虑中东市场,当地对新事物的接纳度更高。
切入C端
同行在ToB场景里找机会,如做特定景区的空中游览车。赵德力却坚持飞行汽车的商业化,要从C端切入。
C端的落地场景受限。比如通勤、物流外卖等场景,受限于空域,对起降点基建要求高。
赵德力认为,走C端路线,得先满足用户野外自由飞行需求,注重体验。
“用户从广州出发,开到长沙,一路游览美景,若经过一些飞行营地,从后备厢里取出小飞机,飞上天,俯瞰山河。”赵德力向记者描述使用场景,称这是一种生活方式。对于有购买力且喜欢飞行的用户来说,它是一个很好的产品。
要做一款能在地上跑、天上飞的产品,前提是需要更多起降点。赵德力说:“全国有三四百个飞行营地,除了固定翼直升机、动力伞、滑翔伞,飞行汽车的车主也有望利用这些营地体验到飞行的乐趣。”他透露,飞行汽车已斩获几百台意向订单。
2023年初,旅航者X2获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。公司称,分体式飞行汽车的飞行体TC(型号合格证)已获局方受理,在产品安全性取得主管机关认证许可的情况下,才会对外销售。
赵德力走C端路线的信心,缘于小鹏汇天团队历练多年,储备了一些核心技术。比如,为保证超低空飞行的安全,公司自研了整机多伞救生系统技术,对交付和商业运营起重要作用。小鹏汇天的研发中心、试飞基地位于广州,并在深圳、上海等地成立了飞行汽车前瞻实验室。
2022年,公司建成占地3.5万平方米的飞行汽车试制工厂,包含2个试制车间、1个动力试验中心和1个飞行汽车试验中心。今年7月,小鹏汇天与广州开发区签订合作协议,明确了将在该区建设飞行汽车研发、智能制造及销售中心。
由此,该公司打通研发、生产、销售链条,一脚迈进量产大门。
飞天狂想
赵德力是湖南常德人,草根出身。早年,他辍学到东莞打工,工作之余琢磨飞行器。后来,他做航模销售代理,挣到第一桶金。
创业早期,他尝试研发了多款产品,只有少数成功。比如,其制造的最小燃油直升机“全球鹰480N”,现在闲鱼平台上还有人卖。
2017年,受“飞行滑板”的启发,他研制出飞行摩托,经过1500余次试验,终于做成。
2020年,赵德力驾驶自制的敞篷双人飞行摩托,拍了一段视频,引发关注。
何小鹏看到视频后,跑去东莞找赵德力。
初创团队热爱飞行且正儿八经地把事做成了,这点打动了何小鹏。
何小鹏向赵德力抛去橄榄枝,“小鹏汇天”由此成立,前者成了大股东。从2020年至今,作为创始人和总裁,赵德力持有小鹏汇天15%的股份;何小鹏担任董事长,持股60%。
背靠小鹏,赵德力的公司发展迅速。
赵德力团队目前壮大到超1000人,其中技术研发岗位超8成,拥有硕博学历的员工占比近一半。
借助小鹏的资源,在过去4年里,赵德力带队研制了旅航者T1、旅航者X1和旅航者X2三款产品。其中,旅航者X2是一款双人智能电动垂直起降飞行器,与小鹏汽车P7共享设计基因。该产品实现首飞成功后,小鹏汇天拿到了5亿美元的A轮融资,投后估值超过15亿美元(约100亿元人民币)。该公司正在推进B轮融资。
赵德力对未来充满期待,其办公室挂着“星辰大海”四字标语。
据21世纪商业评论