武汉港向国际化综合枢纽转型 投资187亿建32个港口项目
长江商报消息●长江商报记者徐靓丽
武汉港将由内河港口向国际化综合枢纽转型。
近日，武汉市交通运输局发布消息，新修订的《武汉港总体规划（2035年）》（下称《规划》）正式获得交通运输部和湖北省人民政府的联合批复。
作为长江中上游集装箱吞吐量排名第一的内河大港，《规划》提出，到2035年，武汉港集装箱通过能力将达到1000万标箱，商品汽车滚装年通过能力突破240万辆，港口货物吞吐能力突破2.8亿吨。
为加快推动《规划》的落地实施，武汉市制定了《武汉港高质量发展三年行动方案（2024—2026年）》，从三方面提出十项重点任务，明确了武汉港未来三年的发展方向。2024年至2026年期间，武汉港将滚动推进32个港口项目的建设，总投资额达187.26亿元。
形成“一核心三支撑九港区”格局
武汉港是中国内河主要港口，是武汉长江中游航运中心的核心载体和长江综合立体交通网的重要枢纽，武汉港的这一《规划》是党的二十大以来交通运输部批复的首个内河主要港口总体规划。
面对港口发展的新形势与新需求，《规划》立足长远，对武汉港的功能布局与水陆域布置进行了优化调整，不仅更好地服务国家战略，同时对武汉将交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势也起到积极推动作用。《规划》将原武汉港15个港区整合优化为9个港区，总体形成“一核心三支撑九港区”的总体格局。即阳逻港区为核心，经开、白浒山、江夏港区为3支撑，其他5个港区分别为主城、青山、林四房、蔡甸、东西湖。
在集装箱运输系统港口布局上，《规划》明确了以阳逻港区为核心，经开、江夏、白浒山、东西湖等港区为辅的集装箱运输格局。阳逻港区将按照“整合资源、明确功能、强化衔接、提升等级”的思路进行调整，以适应江海直达船型的发展。其他港区则将兼顾武汉市左右岸、上下游的集装箱运输，服务临港产业和自贸区等的发展，一系列举措旨在强化武汉港航运中心核心功能。
《规划》强化商品汽车滚装运输功能，武汉港将依托城市汽车产业的布局，规划以经开港区邓南作业区为重点，其他港区作业区为补充的商品汽车滚装运输格局。这一布局将有助于推动港口与汽车产业链、物流链的一体化融合，打造长江商品汽车滚装物流集散基地。同时，在传统大宗散货港口做加减法。按照“老港区做减法、功能上做升级、空间上做优化”的思路，武汉港将逐步减少老港区的散货运输，并对现有条件较好的青山、白浒山、林四房区进行提质升级改造。《规划》还将对集中连片规模化发展的港区进行功能布局和空间布置的优化，如将石化、油品运输逐步调整至白浒山港区，实现集约化发展；规范、提升武汉港矿建材料码头，在主城区外围新城区域选址布局矿建材料集散中心。
《规划》提出，将打造长江中游游轮母港。在客运码头方面，《规划》明确了三环线以内码头退出货运功能，并布局了层次分明、功能多元的客运码头体系。其中，武汉关段岸线将被打造为服务长江中长距离内河游轮运输的母港，而其他岸段则将依托“两江四岸”打造为服务城市水上观光游览和城市渡运的重点集散点。
通过一系列大手笔，武汉港共规划各类生产性货运泊位328个、通过能力约3亿吨。其中，集装箱年吞吐能力约1000万标箱，商品汽车滚装吞吐能力约270万辆。
将滚动推进32个港口项目建设
2023年武汉港全港货物吞吐量完成1.44亿吨，迈入全国内河港口前十名；集装箱吞吐量279万标箱，全国内河港口排名第四，稳居长江中上游港口首位。
在新发展阶段，武汉港的首要任务是着力提升综合枢纽功能和开放平台作用，强化支撑国家战略的能力。通过拓展核心港区阳逻港区的发展空间，加快推进铁水联运、多式联运枢纽建设，构建以阳逻港区为核心的集装箱航线中转集并网络。同时，完善沿江重点产业布局区域的集约化规模化港区规划，以增强沿江开发开放的新优势。
《规划》里的武汉港功能定位更加明确：将由内河港口向国际化综合枢纽转型，成为战略新支点；由运输节点向物流供应链节点转型，成为全国重要物流枢纽；同时，还将与中部地区其他港口协同发展，成为长江中游港口群的重要组成部分。
为了加快推动《规划》的落地实施，武汉市制定了《武汉港高质量发展三年行动方案（2024—2026年）》（下称《行动方案》）。《行动方案》从提升港口枢纽能级、完善航运服务功能、推动临港产业发展三个方面，提出十项重点任务，明确了武汉港未来三年的发展方向。旨在通过一系列具体措施，进一步完善武汉港基础设施，提升港口枢纽能级，引导港产园城融合发展。
根据《行动方案》，在2024年至2026年期间，武汉港将按照“启动建设一批、建成投产一批、谋划提升一批”的工作要求，滚动推进32个港口项目的建设，包括续建项目4个和新建项目28个，总投资额达到187.26亿元。此外，还谋划了17个港口项目，估算总投资为28.87亿元。这些项目的实施，将进一步提升武汉港的港口设施水平和服务能力。
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