全线大跌！集运指数跌停，碳酸锂续刷上市新低，为何？
9月26日，大宗商品全线下挫，集运指数（欧线）跌停，碳酸锂跌近6%，液化气、焦炭、线材跌超4%，焦煤、BR橡胶、烧碱、苯乙烯跌幅超3%，对二甲苯、纤维板、燃料油、橡胶、20号胶、甲醇、乙二醇跌幅超2%；
今日仅纸浆、豆粕、锰硅小幅上涨。
资金流向上来看，焦煤流出资金超15亿元，国际铜流出资金9.19亿元，沪银、LU燃油资金流出量均超6亿元；沪铜资金流入量最大，为4.37亿元。
集运指数为何跌停？
据国际船舶网，集运市场三季度旺季效应落空，运价持续下跌，四季度淡季前景不妙。
根据上海航交所9月22日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌36.97点至911.71点，周跌幅3.89%，连续3周在1000点以下。由于中国十一长假货量不如预期，SCFI指数继续下探，四大远洋航线同步下跌。
其中，远东到美西线每FEU运价下跌98美元至1790元，周跌幅5.19%；远东到美东线每FEU运价下跌173美元至2377美元，周跌幅达6.78%。远东到欧洲线每TEU运价下跌35美元至623美元，周跌幅5.32%；远东到地中海线每TEU运价下跌31美元至1217美元，周跌2.48%。
而在近洋线，运价则是涨跌不一。其中远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨2美元；远东到日本关东每TEU运价与前一周上涨2美元；远东到东南亚每TEU运价较前一周下跌8美元；远东到韩国每TEU运价较前一周上涨2美元。
业界人士指出，今年终端需求不旺、运价持续走跌，原本市场还有期待中国十一长假前小旺季，但却并未见到明显的拉货动能，显示终端需求依旧偏弱。随着四季度进入传统淡季，供需失衡可能更为显著。
据统计，第三季度船用燃油上涨21%。预计未来船用燃油可能持续走高，船公司的收益将会进一步下降。目前干线运力中约16%为空白航行，依旧未能拉升运价，不少船公司为了揽货给出折扣，部分航线上的运价已跌破成本。据Sea-intelligence统计，十一黄金周以及之后的三周里亚欧航线上的运力缩减幅度已达20%。新湖期货分析称，欧美自亚洲进口货物量大幅下滑，运输需求下降，大量新运力的交付使得运力的增幅远高于需求的增幅。在传统旺季的尾声出货量低于预期，班轮公司的停航计划未能保住运价。集运市场供过于求的局面仍未缓解，欧线集运价格震荡弱区间内运行。
碳酸锂续刷上市新低
今日，碳酸锂期货跌近6%，盘中触及14.91万元/吨，续创上市以来新低。
供应方面，受到价格快速下行的影响，进口矿或锂盐量预计方面仍将收紧，锂盐进口8月也有所减少；国内生产方面，受到价格、江西受到环保督察和矿资源偏近等多方因素影响，江西地区生产以代工为主，整体供应收缩。
需求方面，整体不畅导致下游各环节累库，拖累对锂盐的需求，临近假期，补库或以接近尾声。假期间生产情况，据SMM，原料基本不放假，磷酸铁和磷酸铁锂材料产线正常生产；下游电芯企业中，部分中小企业产线按国家假期放假，部分中大企业产线会有2-3天的放假。
光大期货表示，在供过于求的基本面条件下，市场交易的逻辑并非供应收缩，而是需求不及，同时流通货量和高库存“雪上加霜”。价格快速下跌后，在当前位置或将比较纠结，短期内或偏震荡，但中长期看价格仍应以偏空思路对待。同时，临近假期持仓过节有一定风险，建议逐步做好仓位管理。
银河期货表示，从目前形势来看，空方占据优势较大，现货没有止跌的情况下，期货难以走出独立上涨行情。虽然暴跌之后可能出现技术性反弹，但5日线压力没突破则空单继续持有。