两厢掀背够运动！百公里不到5个油！本田是懂消费者的！
在第11代本田思域上市一年之后，掀背HATCHBACK车型也终于到来了，对于喜欢两厢车型的朋友来说，这绝对是不能忽视的好选择之一。今天的内容，除了设计以及空间方面的表现之外，我们主要来分享一下，不同版本车型的驾驶感受，看看它们的表现究竟如何。
◇依然提供两种动力系统
动力方面，依然提供纯燃油以及混动车型两种选择，汽油版车型搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率182马力（134千瓦）/6000rpm，最大扭矩240牛·米（1700-4500rpm）。传动部分，匹配CVT无级变速箱。
混动车型采用第四代2.0Li-MMD双电机混合动力系统，最大功率143马力（105千瓦）/6000rpm，最大扭矩182牛·米/4500rpm，在电动机的帮助下，系统综合功率达到了203马力。传动部分，匹配E-CVT无级变速箱。
◇混动版本以及1.5T燃油车型试驾体验
试驾环节我们主要体验的是混动车型，但是针对1.5TCVT以及1.5T6MT车型，我们都进行了全面的驾驶体验，所以接下来，我会针对它们的不同驾驶感受进行分享。
关于动力表现，混动车型的体验最为出色，无论是起步阶段的动力响应，还是中低速域的再加速反应能力，都做到了令人满意的表现。而且整体驾驶感受非常轻快，动力输出的衔接具备非常出色的连贯性。
自然吸气发动机的出力特性，也与涡轮发动机有着明显区别，所以在快速的驾驶节奏下，感觉混动车型更像是一台大排量自吸车型，绵延持续的输出能力，丝毫不会有突兀的感觉，但却具备非常优异的加速能力。
燃油版1.5T发动机，整体表现大家已经非常熟悉了，账面数据要比混动车型稍微低一些，但在动力储备方面依然是中上游水准。低转速扭矩不算出色，动力要等待转速的攀升才会有明显的爆发过程，这点与混动车型有着非常明显的区别。不过，这台发动机的潜力毋庸置疑，目前市面上有非常成熟的涡轮升级套件，虽然价格不菲，但是对动力的提升是非常大的。
◇体验三款变速箱E-CVT/CVT/6MT
关于变速箱表现，E-CVT由于结构上的优势，自然在稳定、平顺、舒适性方面具备更加出众的表现，从日常使用角度来说，它的表现更符合驾驶需求。在将动力进行合理分配的同时，提供更加细腻的加速感受，在一般城市道路行驶，将迟滞感降至很低的水准。
燃油车型配备的传统CVT变速箱，在感受方面也没有太多变化，工作的声音质感以及整体逻辑设定，都表现的比较出色，能够很好的适应日常驾驶环境。变速箱带有S挡，但是D挡模式下就已经具备非常积极的行驶逻辑，整体响应非常积极，日常驾驶能够提供较为运动的驾驶感受。
关于6MT变速箱，官方称升级了换挡机构的部分组成零件，对于手感以及整体耐久性方面有了很好的提升。但就实际感受来说，个人认为并没有FK76MT的变速箱手感出色，后续有机会我们进行详细测试对比。
首先，FL1的手感整体更重，入挡感觉需要更用力，但是入挡的清晰度略显模糊。换挡行程依然很短，挡把的球形材质变成了皮革，不会再出现冬冷夏热的情况。
离合器的脚感依然很舒适，半联动的结合点较为适中，踏板的阻尼感也不会让人感到沉重，所以整体驾驶感受依然轻松惬意。无论如何，在体验了前面两款自动挡车型之后，手上握着6MT的换挡杆，就立刻感觉多了一丝沟通感，想必，它依然会是少数狂热者的最爱。
◇底盘设定自动变速箱车型明显更硬朗
底盘部分，没有想到自动与手动车型，在设定方面居然有着明显区别。两款自动变速箱车型，混动版本与1.5TCVT车型的底盘行驶感受保持一致，对于路面细碎颠簸的过滤并不会很彻底，甚至悬架系统会将路面颠簸较为清晰的传递给车内。
在一般公路行驶，高架桥连接处的起伏以及时不时的路面坑洼，长时间的驾驶甚至让人有些腰疼，在想要安静舒适驾驶的时候，这种表现还是会有一些反感。
快速经过路面起伏时，悬架系统具备非常出色的回弹表现，没有多余的弹跳出现，一次通过而且具备不错的贴地感，对于驾驶沟通感来说，它的表现绝对算是合格。悬架系统的纵向支撑性表现非常出色，坚实且充满韧性的感觉，甚至让你怀疑这是不是一台高性能车，偏硬的阻尼表现确实让舒适性有所降低。
6MT变速箱车型，在同样的试驾路线内却表现的更为舒服，这一点确实有些意外，本以为在同样的产品序列里不会有明显区别，但实际感受来说，手动车型的悬架设定确实更软更舒适。
对于路面颠簸的处理更加干脆，车内驾乘感受来说，不会再有多余的震动出现，而且整体路感反馈也明显模糊了一些。对于较大起伏的处理也变得舒适许多，更长的悬架行程，让车辆在快速通过颠簸时的动作变得更大，悬架回弹速度也明显软了许多。
隔音表现只能算是中规中矩，现场三个版本的试驾车，配备了两种版本轮胎，但都是偏向运动设定的型号。在日常驾驶来说，车辆对柏油路面状态的要求明显更高，如果路况较差的话，在60km/h-80km/h时速区间时，路噪就比较明显了，如果面对较好的路况时，噪音表现属于正常水准。
设计方面，既然是两厢掀背车型，自然在尾部的变化会更加明显一些。而前脸部分的设计与三厢车型基本保持一致，而且第11代车型更加低矮宽大的视觉比例，明显看上去紧凑了不少。
侧身方面，整体姿态明显紧凑了许多，尤其是尾部线条，而且车身侧面没有过多线条修饰，整体都采用平直的曲线来勾勒。当然，细节方面也有很多看点，实拍车型为混动版本，所以舷窗以及后视镜外壳为镀铬材质，门把手为熏黑处理。另外，还有双色车身以及更多熏黑细节处理的配置，在诠释运动感方面依然很到位。
官方称新车依然会提供三款轮圈，实拍的顶配车型配备了18英寸轮圈，亮面与熏黑相间的搭配方式看上去足够运动，轮胎为邓禄普SPSPORT系列，规格为225/45R18。
其实针对尾部的设计，目前评论也是褒贬不一，相比较FK7的复杂曲线，FL1确实显得低调不少。但是，得益于这一代Type-R车型的高颜值，我们对于它的审美要求或许一开始就很高，所以如果你不喜欢这样的状态，就去后期升级吧，目前针对FL系列的外观升级套件，已经有很多选择了。
尾部的设计与三厢车型有着明显区别，贯穿式尾灯的出现让车尾显得宽大不少，但是后包围设计明显圆润许多，没有过多的线条修饰缺乏了一些立体感。但是下扰流板与三厢车型相比，明显夸张了不少。实拍车型为混动版本，所以两侧排气尾喉都为隐藏式布局，1.5T燃油车型则保留了双边共两出的排气布局。
内饰方面，简洁明了的设计方式更加强调驾驶氛围，低矮的坐姿配合平直的方向盘角度，在驾驶席能够提供非常出色的乘坐感受。配置方面，10.2英寸全液晶仪表盘以及9英寸中控大屏没有缺席，空调系统则保留了传统的物理按键。
空间方面，得益于掀背轿车的优势，后尾门打开后的开口非常大，这对于拉取大件物品来说，提高了便利性。后排座椅放倒之后的储物空间也更加出色，唯一的遗憾是地板并不是纯平状态。
◇全文总结
总体来说，思域HATCHBACK车型的到来不仅仅是增添了一些新意，对于喜欢掀背轿车的消费者来说，这绝对是不可或缺的好选择之一。从产品角度来说，这一次新车依然提供两种动力系统，分别匹配三种不同的变速箱，在不同的需求人群面前做出了很好的细分。而新车也将于12月20日晚正式发布，届时还会出现本田思域Type-R车型，这绝对是让人期待的时刻，当然，后续更多详细报道也请持续关注汽车之家。