新能源车充电口位置不统一很麻烦
“这是谁的车，怎么占了两个位置？能否挪一下？”单位微信群里发来一条提示，车主刘先生一边道歉一边赶紧下地库挪车。这种尴尬情况，几乎每个月都要上演一两次。刘先生有些无奈：“我也不好意思占两个车位，可是我的车充电口位置跟单位车库的充电桩不匹配，不占两个车位线就够不着。”
刘先生遭遇的窘境并非个例。随着新能源汽车普及率大幅提升，各品牌都争相推出新能源车型，而充电口的位置设置却是五花八门：有的类似大部分燃油车位于车右后或车左后，有的位于车左前或者车右前，还有的位于车头或车尾正中央。不同的充电口位置，导致一些公用充电桩并不能适配所有车型，部分车主频频遭遇线短够不着的问题。
刘先生购买的新能源汽车充电口位于车右后方，而单位车库的公用充电桩一水儿都安装在停车位后方墙上，如果车辆倒入车位，电箱均位于车身左侧。“我的车无论是车头朝外还是朝里，充电桩的线都够不到充电口，每次我只能斜插着占两个车位才能充上电。”刘先生叹了口气。由于自己家里无法安装充电桩，来单位充电是他最方便的选择，但又碰上了线不够长的问题。
与刘先生情况类似，今年一位新能源车主把车横停占用三个停车位充电的照片也曾在网上引发热议，不少网友指责这位“任性”车主浪费资源。实际上，这款车的充电口位于右前翼子板，过短的充电线无法够到充电口可能是横占车位的主要原因。
充电桩统一加长电缆线能否解决这一问题？记者走访发现，一些社会公用充电桩特别是快充桩都尽可能将电缆线加长，以适配各种车型，但电缆线非常沉，用户拖着长线充电体验依然不佳。
在政策层面，最新国家标准已经对快充、慢充的插口提出了统一标准，但汽车充电口具体位置这一细节尚未涉及，因此当前车企对于充电口位置的设计可以“自由发挥”。
有车企表示，将充电口设置在车身前方，是为了安全考虑，防止车主忘拔插头就将车开走。还有业内人士称，车企将充电口设置在车前或车后，都是根据不同车型的结构特点以更节约成本的方式来设计。
“既然充电接口都能统一，为什么不能借鉴燃油车经验，把充电口位置也统一呢？”刘先生表示。本报记者赵语涵