吴淞江工程（上海段）沪太路飞云桥西幅桥结构合龙，预计8月通车
今天，随着沪太路飞云桥新建桥梁西幅桥最后一段钢梁单元件安装到位，标志着吴淞江工程（上海段）新川沙河段桥梁工程施工2标主桥西幅桥结构合龙，这也是吴淞江工程新川沙河段众多工程中第一个实现主桥合龙的桥梁。该段由上海城投负责建设、隧道股份上海路桥承建，飞云桥西幅桥有望在今年8月实现通车。
吴淞江工程是国家“十四五”规划102项重大工程之一，也是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》确定的省际重大水利项目，《太湖流域防洪规划》明确的流域治理骨干工程。
新川沙桥梁2标位于上海市重要干线公路沪太公路，北起飞黄路以北约200米，向南上跨新川沙路、新川沙河、飞云路，止于宝钱公路以北约240米，全长约1.3公里。主要建设内容为拆除重建沪太路飞云桥，同步实施地面道路、敷设雨污水管道和实施标志标线、绿化等附属配套工程及新建桥下河道护岸等。项目团队在项目实施过程中紧跟国家倡导绿色施工的脚步，积极承担社会责任，提前整体策划、围绕节能环保，在“省时、节材、低影响”等方面采用了一系列组织保障措施。
整体抬高加长加宽，通行能力更强
飞云桥新建主桥桥面板采用分块预制拼装，环保且低影响的施工方式，可节约20%-30%工期。新建成的飞云桥桥梁主跨由16米增至125米，车道将由原先的双向5车道增加为双向6车道，通行能力可大幅增强。
此外，桥面净空高度由原先的不足3米抬升至10米，满足IV级航道要求，并实现人、非车道过江分离，届时，行人可实现漫步桥上边赏风景边过江。
因地制宜采用新技术，材料用量更低
工程除了采用预制拼装工艺外，项目团队在践行绿色施工方面还做了更多的努力。新建的沪太路飞云桥桥梁桩基创新采用“旋挖扩底钻孔灌注桩”工艺，单桩承载力要比传统的钻孔灌注桩增加30%-40%，有效降低及节约建材。
飞云桥主桥钢箱梁也创新采用特殊的轻型开口式薄壁组合钢箱梁结构，总体用钢量比常规同规模钢箱梁大幅减少。
施工期间维持双向4车道通行，施工影响更小
沪太路为上海市市域重要干线公路，也是连接上海与江苏南北向主要客货运通道之一，车流量高，且货运车辆占比高；工程范围内道路沿线均为村庄及大型厂房，支路及村道较多，交通环境复杂。为将交通影响降至最低，新建飞云桥采用“分幅施工”进行，施工期间维持全线双向4车道通行，尽可能减小对沪太路主线和沿线居民出行影响。此次飞云桥西幅桥主桥合龙后，接下来将会进行西幅桥桥面系的后续工作，待西幅桥开放交通，项目团队将开始进行东幅桥的建设工作，确保全线双向4车道通行。
新川沙河段作为吴淞江工程（上海段）先期实施项目，工程建成后可提高嘉宝北片防汛除涝和调引长江水的能力，同时充分利用过境水流，促进河网水体有序流动，提升苏州河及上海北部地区水环境。
作者：史博臻
编辑：朱伟
责任编辑：戎兵