失业跑网约车也不行了？日均不到10单，司机空车率达50%！多地暂停受理网约车运输证的新增业务……
采编：互联网的一些事（imyixieshi）
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最近，随着网约车市场逐渐恢复，一些地方发布了网约车从业风险预警，并暂停了新增网约车运输证的受理。
上个月中旬，长沙交通运输公众号发布了一则通知，宣布长沙市暂停受理网约车运输证的新增业务，并警告驾驶员不要相信市场上的「包办网约车证」销售宣传。
这意味着，长沙已经完全暂停新增业务，没有任何通过关系或合作等方式开后门的机会。
此前，东莞、三亚、温州、济南和遂宁等地已经发布了网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。与此同时，新增的营运车辆数量和取得网约车驾驶员证的司机数量仍在增加。
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根据交通部数据，截至3月31日，全国共有307家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可，比上月增加了4家；各地共发放了522.9万本网约车驾驶员证和225.0万本车辆运输证，比上月分别增长了1.0%和2.7%。
网约车作为一种新兴的出行方式，给广大消费者带来了便利和选择。但是，随着网约车平台和司机的快速增长，市场运力已经接近饱和，甚至出现了供大于求的局面。这不仅影响了网约车司机的收入和服务质量，也给城市交通管理带来了挑战。
根据艾媒咨询的数据，2023年第一季度，全国网约车订单数达到了21.26亿单，同比增长了32.8%。然而，与之相比，全国网约车用户规模却在下降。2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿少了近1600万人。
这意味着网约车市场已经进入了内卷化的竞争阶段。每个司机手中的订单变少了，收入也随之下降。
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据《IT时报》报道，有上海网约车司机16分钟内发起58个订单，而竞争司机达到1300多名。有广州网约车司机表示，今年“五一”是他4年来收入最低的一年。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2020年10月31日，全国共有207家网约车平台取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。到今年4月30日，机构数量跃升到了309家，发放的网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本，分别较两年半以前增长了49.3%、112.4%和117.2%。
从全国范围内来看，4月份，全国网约车订单数为7.06亿单，比3月减少了1000万单，单车日均订单量已经滑到了10.2单。
许多司机反映，以前一天可以跑个五六百元，现在能跑四百元的流水已经不错了。有些司机为了达到预期收入，只好延长工作时间；也有司机发现收入不及预期、无法适应工作而退出网约车行业。
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多地发布风险预警，暂停受理网约车证件
其实早在两年前，三亚市交通局就曾发布网约车客运市场投资预警通告。2020年10月，三亚全市网约车保有量为5100辆。到了2022年6月，车辆数已经到了10709辆，两年内翻了一番。而到了今年5月5日发布通告时，这一数据又有了大幅增长，目前已达到1.6万辆左右。
除了三亚外，还有其他城市也在探索建立监测模型和动态调整机制。例如深圳市，在2022年底就开始探索建立网约车运力规模动态调整机制。
一旦网约车日均订单量变化幅度低于10%，单车日均订单量低于11单，巡游车里程利用率低于60%，满足3个条件中的2个，就会触发预警。
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网约车行业如何走出困境？
面对网约车市场运力饱和的现状和挑战，有专家认为，在市场临近饱和状态时，采取措施规范网约车增长，避免市场过度拥挤和无序竞争是具备合理性的。但这种动态调整应当是暂时之举，一定要以促进市场良性竞争和消费者权益为基准出发点。
同时，在供需失衡的背景下，不同用户群体的差异化需求也会进一步催生产品分化。例如针对高端商务人士、女性乘客、老年人群等不同细分领域提供更加专业、安全、舒适的服务。这也需要平台和司机提高自身的服务水平和服务质量。
此外，在合规化、精细化监管方面也需要加强力度。目前我国有超过500万持证网约车司机，而办理了车证的车辆甚至仅有200多万台。低合规率背后也隐藏了更多社会风险。因此，在保障司机权益的同时，也要加强对违规运营、强行拼车等乱象的打击。
总之，在新形势下，网约车行业需要不断创新和优化，在满足消费者需求、保障司机收入、维护市场秩序、促进交通发展等方面实现多赢。