比亚迪召开年度股东大会，王传福谈及高端品牌、智能化等话题
6月6日上午，比亚迪股份有限公司召开了2023年度股东大会。比亚迪董事长兼总裁王传福出席，109位A股和H股股东到场。
按照事先设定的议程安排，股东提问环节的时间为30分钟，但最终被延长到一个多小时。技术、智能化、出海等话题是股东们重点关注的内容。
王传福表示，过去比亚迪在新能源车代替燃油车的黄金期抓住了市场机遇，取得了一定的成果，但是这还不够。公司会力争在国内继续成长，更大范围在全球推广新能源汽车的技术。
过度营销和巨大流量只能带来一时发展，打造高端品牌要靠产品力
2023年年报显示，比亚迪销量从2022年的187.7万辆增至302.4万辆，连续两年位居全球第一大新能源车企；汽车相关业务营收约4834.53亿元，同比增长48.9%，占营收比重进一步提升，同比增加3.7个百分点至80.27%。
2024年，比亚迪设定了“在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长”的销量目标，并在2月至3月一个月时间内连续推出十余款“荣耀版”车型，将车辆起售价降至7.98万元抢占燃油车市场。
王传福表示，比亚迪根据中国市场来设置整个产品布局。中国平均的汽车消费客单价在16万元左右，因此比亚迪先在这个量最大的细分市场布局。同时在中高端市场也做了一些布局，如仰望品牌售价在100万元以上，比亚迪将坚持用新能源最新的科技来打造高端品牌形象。
他认为，过度营销和巨大流量只能带来一时的发展，真正创造高端品牌还是靠产品力，产品力的核心要靠技术创新。“比亚迪坚持用新能源领域的最新科技打造旗下高端品牌。”
在海外布局上，王传福透露，未来比亚迪资本开支将保持两位数的增长。公司将主要投资于海外市场的本地化建设，以抓住新能源汽车替代燃油车的黄金期，实现快速发展。
将在智能化领域投入1000亿元，未来继续增加工程师数量
在智能新能源汽车的角逐中，以“智能化”为赛点的下半场已经来临，智能化创新将成为车企角逐市场的关键要素。
去年，比亚迪继续扩大技术研发，2023年研发费用达395.7亿元，同比大幅增长112.15%，在增速上超过了同期营收和净利润增速，在规模上超出特斯拉百亿元。2023年年报“研发投入”这一项中，比亚迪列出了包括易四方技术平台、云辇智能车身控制系统、DMO超级混动越野平台等在内的23项技术。
“在比亚迪，技术为王、创新为本，核心就是研发人员。”王传福在股东大会上表示，公司现在有10万名工程师，比亚迪的优势不在于财报有多少资产和利润，而在于10万名工程师“天团”，这是比亚迪未来发展和持续增长的基础。比亚迪可能需要10年左右时间，将工程师的数量从目前的10万人增加到20万人。
谈及智能化相关话题，王传福透露，“目前比亚迪组织了4000人，在感知、决策、软件、芯片方方面面建立了庞大团队，在产业链、软件、算法、芯片、方案等进行全方位的布局。”未来公司将在智能化领域投入1000亿元。
对于AI技术的应用，王传福认为，AI在汽车产业有两个主要的应用领域，如果能够在智能制造领域实现AI技术突破，成本竞争力将会很强；如果在智能驾驶方面获得突破，未来给消费者的体验将会有巨大提升。
“以前计算机只是算和存储，现在计算机开始和人类一样思考，这种情况下AI能够在某些领域代替人的工作。”他表示，比亚迪正加快引进新技术，加强人才的培养，加快组织结构的调整，增加新的部门，在智能制造领域通过AI技术推进制造自动化。
希望通过降低保险业务中的各项成本和费用，让车险业务赚钱
今年5月6日，比亚迪财险拿到车险“准生证”。国家金融监督管理总局发布公告表示，同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。
在股东大会上，王传福谈及新能源车险业务时表示，目前新能源汽车保险行业基本处于亏损状态，主要是由于整车设计和售后服务环节存在脱节。例如，电动车上的一节动力电池出现损坏，目前需要更换整个电池包，不能拆件维修。
王传福称，比亚迪正在探索优化产品设计，如探讨可能通过拆解式维修降低保险赔付成本。通过拉通保险、产品设计等方式，比亚迪将进一步降低保险业务中的各项成本和费用，让新能源汽车的保险不但不赔钱，还可以赚钱。
新京报贝壳财经记者张冰
编辑王琳琳校对王心