汽车市场的价格战,真的快结束了吗?
今天,咱们主要聊一聊7月份的一个销量盘点。给大家在买车的过程当中,稍微能理清一下思路,能够站到一个比较高的视角,去看一看整个的汽车市场的大变化。
上个月或者说是今年上半年整体,我觉得表现比较出彩的还是自主品牌,特别是自主新能源。所以今天我们挑的品牌,大多数也是咱们国产的自主新能源的一些品牌,比方说理想汽车、鸿蒙智行、蔚来汽车、小米汽车、领跑汽车、比亚迪、长城、吉利、小鹏、奇瑞这些。如果你想听合资,很遗憾,今天咱们不去聊合资,因为合资包括豪华品牌,现在主打的还是燃油车。为什么宝马敢退出这个价格战,因为它燃油车有底气,新能源其实没有什么底气。
今年7月份国内狭义乘用车零售市场的销量大概在173万辆,不少自主品牌的销量,相比去年同期增幅都在两位数。特别是国产的新能源品牌,不管是在国内还是出口的销量都在增长,加上现在有车辆贷款,买车的门槛更低。
再看一个数据,2024年1-6月份,中国乘用车市场累计零售983.9万辆,其中新能源乘用车累计零售411.3万辆,同比增长33.2%,渗透率已经是41.8%了。也就是说,今年买车的人,基本上两个当中就有一个买的是新能源车。
我估计,到2025年的渗透率能超过50%,这个市场可能会有一个比较大的逆转,一个是心态上的逆转。第二个是整体的后期新能源的加速,一旦渗透率超过50%,整体的增速会越来越快。
其实6月份跟7月份,有哪些影响客户买不买车的因素,我觉得6月份主要就是端午节和高考,七八月份主要就是暑期。
当然,暑期也不代表说大家买车就完全不考虑了,也有人在暑期去买车。你比方说他暑期要出行,觉得说这个老车子在保养和维修的过程当中,发现这车有点问题,就想当下去买、当下去换。但是大部分的人,我觉得在七八月份应该是不会动的。
但是,你要知道6月份包括7月份,它整体的促销政策也特别的多,其中我觉得最狠的就是以旧换新政策,真的是刺激了很多人去换车。因为确实补的够多,现在的以旧换新,只要报废完之后符合标准报废,然后去换新能源车,可以给你给到2万块钱补贴。如果你去置换燃油车的话,2.0升以下的燃油车补贴是1.5万块,
截止到7月25号,以旧换新的这个平台接到的汽车报废更新补贴申请已经是36.4万份了,现在单日的新增已经是超过一万份,所以这个买车的热情是非常的高涨。
上个月还有个大事件,就是关于宝马退出价格战,然后也导致像奥迪、奔驰这些车也跟着一起退价格战,新车价格相应做了一些回升,还有一些车企也是发声,他们的相关领导说,我们拒绝内卷式的恶性竞争,宝马当时是说我叫降量保价。其实大家都在干这个事情,只是宝马把他提出来了。
那什么叫做拒绝内卷式的恶性竞争,其实就是我现在要把整体的销量降一降。大家不要再说我每个月要多卖多少台车,其实多卖多少台车,在4S店他能卖得出去,厂家产了多车压到4S店,4S店变成库存,他卖不出去就要降价,互相就恶性竞争。新车定价有的时候也特别的倔,一上来就给你定个非常低的价格,但是到了终端他还要再继续打价格战,大家互相之间就不知道该怎么去玩了。因为厂家现在也不挣钱,经销商也是亏的,都快要跑路了,这两年也是很多大经销商快做不下去了。
那么,什么时候价格战能消停一下,我觉得就是当新能源车占到百分之70以上的市场,基本上就差不多了。这个市场也不是说需要多的品牌,最后大概率应该是形成联盟,我觉得这个鸿蒙智行走的路线是对的,能干的就在一起抱团取暖,把这个价格搞低一点,如果是不能干的,那就干脆不要干了。你说你一年就几万、十几万、几十万的销量,你还干他干啥,没什么必要了,你干脆合在一起弄,能加在一起一年超过100万的,咱就加在一起形成联盟,海外丰田、斯巴鲁、马自达、铃木、大发就形成一个联盟了,日产、三菱、本田也形成一个联盟了,他们两边形成联盟干什么,不就是要跟咱们国产的新能源去做竞争吗?只不过这个竞争也有限。
最后,我们整体再来盘点一下整个7月的车市有什么变化。主要就是自主品牌新能源车的崛起,而且它的销量一直稳定增长,都是两位数的增长,就比咱们中国车市的增长的幅度还要高。因此,你会发现新能源车的渗透率在不停的往上涨,现在是41.8%,到了2025年,如果突破了50%这个拐点,再往后他的这个增长率、渗透率会非常非常快,那可能就会市面上出现一些变化。
最主要的点,就在于你将来买车的这个意愿,你可能就从犹犹豫豫,是买燃油还是买混动或者是电动,到你几乎就不考虑买燃油了,只买新能源车。这个比例从50%的渗透率往前推就会越来越快,等达到70%以上,也就是说10辆车当中,可能有7-8台买的都是新能源,只有两台到三台买的是燃油车,大家的整体的心态就会有变化,市场上也会淘汰大量的一些品牌,最后剩下来的那一定是巨无霸的车企甚至是联盟。