汽车市场的价格战，真的快结束了吗？

今天，咱们主要聊一聊7月份的一个销量盘点。给大家在买车的过程当中，稍微能理清一下思路，能够站到一个比较高的视角，去看一看整个的汽车市场的大变化。

上个月或者说是今年上半年整体，我觉得表现比较出彩的还是自主品牌，特别是自主新能源。所以今天我们挑的品牌，大多数也是咱们国产的自主新能源的一些品牌，比方说理想汽车、鸿蒙智行、蔚来汽车、小米汽车、领跑汽车、比亚迪、长城、吉利、小鹏、奇瑞这些。如果你想听合资，很遗憾，今天咱们不去聊合资，因为合资包括豪华品牌，现在主打的还是燃油车。为什么宝马敢退出这个价格战，因为它燃油车有底气，新能源其实没有什么底气。

今年7月份国内狭义乘用车零售市场的销量大概在173万辆，不少自主品牌的销量，相比去年同期增幅都在两位数。特别是国产的新能源品牌，不管是在国内还是出口的销量都在增长，加上现在有车辆贷款，买车的门槛更低。

再看一个数据，2024年1-6月份，中国乘用车市场累计零售983.9万辆，其中新能源乘用车累计零售411.3万辆，同比增长33.2%，渗透率已经是41.8%了。也就是说，今年买车的人，基本上两个当中就有一个买的是新能源车。

我估计，到2025年的渗透率能超过50%，这个市场可能会有一个比较大的逆转，一个是心态上的逆转。第二个是整体的后期新能源的加速，一旦渗透率超过50%，整体的增速会越来越快。

其实6月份跟7月份，有哪些影响客户买不买车的因素，我觉得6月份主要就是端午节和高考，七八月份主要就是暑期。

当然，暑期也不代表说大家买车就完全不考虑了，也有人在暑期去买车。你比方说他暑期要出行，觉得说这个老车子在保养和维修的过程当中，发现这车有点问题，就想当下去买、当下去换。但是大部分的人，我觉得在七八月份应该是不会动的。

但是，你要知道6月份包括7月份，它整体的促销政策也特别的多，其中我觉得最狠的就是以旧换新政策，真的是刺激了很多人去换车。因为确实补的够多，现在的以旧换新，只要报废完之后符合标准报废，然后去换新能源车，可以给你给到2万块钱补贴。如果你去置换燃油车的话，2.0升以下的燃油车补贴是1.5万块，

截止到7月25号，以旧换新的这个平台接到的汽车报废更新补贴申请已经是36.4万份了，现在单日的新增已经是超过一万份，所以这个买车的热情是非常的高涨。

上个月还有个大事件，就是关于宝马退出价格战，然后也导致像奥迪、奔驰这些车也跟着一起退价格战，新车价格相应做了一些回升，还有一些车企也是发声，他们的相关领导说，我们拒绝内卷式的恶性竞争，宝马当时是说我叫降量保价。其实大家都在干这个事情，只是宝马把他提出来了。

那什么叫做拒绝内卷式的恶性竞争，其实就是我现在要把整体的销量降一降。大家不要再说我每个月要多卖多少台车，其实多卖多少台车，在4S店他能卖得出去，厂家产了多车压到4S店，4S店变成库存，他卖不出去就要降价，互相就恶性竞争。新车定价有的时候也特别的倔，一上来就给你定个非常低的价格，但是到了终端他还要再继续打价格战，大家互相之间就不知道该怎么去玩了。因为厂家现在也不挣钱，经销商也是亏的，都快要跑路了，这两年也是很多大经销商快做不下去了。

那么，什么时候价格战能消停一下，我觉得就是当新能源车占到百分之70以上的市场，基本上就差不多了。这个市场也不是说需要多的品牌，最后大概率应该是形成联盟，我觉得这个鸿蒙智行走的路线是对的，能干的就在一起抱团取暖，把这个价格搞低一点，如果是不能干的，那就干脆不要干了。你说你一年就几万、十几万、几十万的销量，你还干他干啥，没什么必要了，你干脆合在一起弄，能加在一起一年超过100万的，咱就加在一起形成联盟，海外丰田、斯巴鲁、马自达、铃木、大发就形成一个联盟了，日产、三菱、本田也形成一个联盟了，他们两边形成联盟干什么，不就是要跟咱们国产的新能源去做竞争吗？只不过这个竞争也有限。

最后，我们整体再来盘点一下整个7月的车市有什么变化。主要就是自主品牌新能源车的崛起，而且它的销量一直稳定增长，都是两位数的增长，就比咱们中国车市的增长的幅度还要高。因此，你会发现新能源车的渗透率在不停的往上涨，现在是41.8%，到了2025年，如果突破了50%这个拐点，再往后他的这个增长率、渗透率会非常非常快，那可能就会市面上出现一些变化。

最主要的点，就在于你将来买车的这个意愿，你可能就从犹犹豫豫，是买燃油还是买混动或者是电动，到你几乎就不考虑买燃油了，只买新能源车。这个比例从50%的渗透率往前推就会越来越快，等达到70%以上，也就是说10辆车当中，可能有7-8台买的都是新能源，只有两台到三台买的是燃油车，大家的整体的心态就会有变化，市场上也会淘汰大量的一些品牌，最后剩下来的那一定是巨无霸的车企甚至是联盟。