国家工业密码 | 火车的“哐当”声，是怎么消失的？
转自：中国科协
钢铁工业是现代工业的脊梁。
一五计划期间提出“156项工程”
建设以鞍钢为中心的东北工业基地
就是“重中之重”。
时至今日，我们生活中
很多司空见惯的便利，
比如火车的钢轨，
都可以溯源到那个火热的年代。
“骆玉珠！你去哪儿……
下一站你下车好不好！”
这是张译演技封神的片断。
他扮演的陈江河与殷桃扮演的骆玉珠，
8年后阴差阳错在某个小火车站相逢。
对面的火车缓缓启动，
差一点，他们又一次失散于人海。
幸好，绿皮车虽然“哐当哐当”地启动了，
骆玉珠还是听到了陈江河声嘶力竭的呼喊：
下一站，你下车好不好！
如果，他们当时乘坐的，
是动车，是高铁呢？
“哐当哐当”的声音变成“嗖”的一声，
只怕他们再无缘重逢。
火车的“哐当”声，是怎么来的？
对于经历过绿皮火车的人们而言，
回忆并不像电视剧情节那么浪漫：
汽笛轰鸣，空间很满，时间很长，
还有最为标志性的“哐当哐当”的背景音。
这声音来自车轮与钢轨接头的碰撞。
在我国960万平方公里的广袤无垠土地上，
中国铁路里程已经达到15.9万公里，
这四通八达的铁路网
是由不同长度的无数根钢轨连接而成。
曾经，受限于工艺条件，
每根钢轨长度只有25米，
每两根钢轨连接处会预留8毫米左右轨缝，
以应对钢轨热胀冷缩。
因每根钢轨长度相等，
车轮运行至轨缝处就会产生规律的哐当声。
久而久之，
这声音逐渐成为人们记忆中火车标志性的声音。
相信很多人都曾枕着这“哐当”声入眠
——它单调，枯燥，专治失眠。
不过，也有很多人因此而失眠，是谁呢？
是鞍钢的钢轨制造者们。
在他们的心里，
始终有着让火车“陆地飞行”的梦想，
而这种老旧的铁轨，
接缝不但有噪音，
还会极大影响火车行驶速度。
钢轨的“进化”让火车的“哐当”声消失了
那钢轨可不可以做到无缝衔接呢？
1958年北京至天津的正线铁路采用气压焊法焊接，
铺设了200米无缝线路，
这是焊接长钢轨第一次铺设在正线铁路上。
60余年来，
我国陆续发展了
钢轨铝热焊接、
气压焊接、
闪光焊接技术。
简单来讲，这些技术主要为了解决一个问题：
让钢轨连接处越来越严丝合缝。
这是什么概念？
相当于钢轨焊接后，
形为了一个无缝的整体，
车轮经过焊接处的哐当声也基本消失了。
除了无缝衔接，
还有别的办法降噪增速吗？
最根本的办法就是延长单根钢轨长度。
在中国铁道博物馆，
珍藏着一根1901年生产的“百岁轨”，
仅有675毫米。
旧中国，工业落后，
只能生产出这么长的钢轨。
如今，在鞍钢生产车间，
重轨生产线正在一次次刷新工业极限，
钢轨定尺长度从25米到50米，
再到100米！
以100米长定尺钢轨为例，
平直度偏差不超过0.5毫米，
代表着国际最高水平。
再通过无缝化焊接，
钢轨就连成了一个整体。
“哐当、哐当”的声音就这样成为了历史的回响。
绿皮车的哐当声和高铁的呼啸声。
这两种完全不同的声音，
有你一回头就可以看见的旧时光，
也有一抬头就可以看见的工业巨变。
如果说绿皮车留下的是温度，
那么高铁带来的则是速度。
中国第一批具有高纯净度、高平直度的
时速200公里客运专线钢轨，
2000年
在鞍钢下线，
当年就被铺设在
中国大陆第一条时速200公里铁路
——秦沈客运专线；
2008年，
中国第一条高速铁路
——京津城际铁路开通，
我国高铁真正实现了“陆地飞行”，
从北京到天津仅需半个小时；
2022年，
中国首条时速350公里跨海高铁
——福州至厦门高速铁路
全线铺轨贯通，
鞍钢为该线路提供全部高速道岔钢轨。
火车跑得快，
钢轨必须顺滑无比，
精度偏差以毫米计算。
如今，鞍钢生产的钢轨有多精细呢？
举个例子，
3米范围内钢轨顶面偏差小于0.3毫米，
极度精细的中国制造，
让高速运行的列车连一滴水都不会倾洒，
真正实现了让火车“陆地飞行”的梦想。
你可曾听懂钢轨的鸣响？
“哐当哐当”的重奏，是起步是激励；
“嗖嗖”的迅疾，是追赶是急切，
近乎无声的飞驰，则带着腾飞的昂扬，
它见证着中国铁路的百年巨变和飞速发展，
也是中国工业发展的真实写照。
千山万水横跨，
只为一睹你的风采。
钢轨制造一路向前，
让中国速度带你飞！