大众、奥迪和捷达全系飘红，自强2024一汽-大众油电并举（上）

2023年，一汽-大众全年向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8%，实现8.6%的市场份额，完成全年经营目标。面对冲击和挑战，一汽-大众稳住市场规模，公司旗下三大品牌销量全部实现同比正增长。未来，一汽-大众中德团队将立足中国市场，合作推出更多创新产品和体验，更快速、高效地满足中国消费者的需求。

“2023年，‘笃行’的一汽-大众脚踏实地开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。”一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福在一汽-大众2024年新闻年会上表示，“回首2023年，汽车市场跌宕起伏，产品价格、智能装备、服务体验等全方位的竞争愈发激烈。面对冲击和挑战，一汽-大众稳住市场规模，公司旗下三大品牌销量全部实现同比正增长。”

数据显示：2023年，一汽-大众全年向终端用户交付整车超191万辆，同比增长4.8%，实现8.6%的市场份额，完成全年经营目标。其中大众品牌终端销售105.00万辆，连续两年正增长；奥迪品牌终端销售69.82万辆（含进口车），占奥迪品牌全球销量的36.8%；捷达品牌终端销售16.20万辆，市场份额创历史新高。

扎根中国初心不改

中国正扮演全球消费增长引擎的角色，凭借强大的创新活力，中国汽车市场已经成为了全球汽车产业重要的引领者。一汽-大众第一（财务）副总经理冯炎表示，作为中国汽车工业最早、最成功的国际合作伙伴之一，大众集团扎根中国，一直秉承“inChinaforChina”的发展初心。未来，一汽-大众中德团队将立足中国市场，合作推出更多创新产品和体验，更快速、高效地满足中国消费者的需求。

2023年底上市的ID.7VIZZION，便搭载了一汽-大众自主研发的新一代智能车机系统，只为满足中国消费者对“智能体验”的需求。此外，整车方面，为满足用户需求，补充现有产品线，一汽-大众正自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术。与此同时，“我们还储备了一批更能满足中国用户需求的具备更高性价比的新技术、新装备。”潘占福介绍。

除敏捷响应市场和用户需求之外，一汽-大众还带动供应商、经销商等合作伙伴的发展。冯炎表示：“在成立以来的33年里，一汽-大众促进了区域、产业的繁荣发展，创造上下游近50万个就业岗位。当前，我们正共同携手实现面向电动化和数字化的转型升级。”

电动转型持续提速

2023年，中国汽车市场风云变幻，价格战此起彼伏、新能源乘用车渗透率达到35.7%，这对所有主流的合资品牌和豪华品牌而言均是不小的挑战。一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚表示：“长期稳定持续的领先，需要依靠强大的体系能力和经营中坚持的长期主义。2024年将是我们品牌锐化的一年，一汽奥迪将充分发掘自身百年造车的沉淀和稀缺的豪华体验”。在新能源方面，一汽奥迪计划基于自身的新能源技术和最新的平台PPE，推出A6e-tron、Q6e-tron等车型，将在2024年加速推进生产进度。

实际上，“奥迪自2012年，便开始在赛场上测试电动化技术，2012年R18e-tronquattro、2018年电动方程式赛车e-tronFE07、2022年以来的RSQe-tron，都是赛场检验技术的体现，并最终赋能量产车。”一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（MichaelArndt）表示，“如此追求卓越造车态度，让奥迪穿越百年，始终走在技术潮流的前沿。”

大众品牌方面，2023年上半年，ID.家族受到了价格战等一系列市场冲击，相对表现比较平稳，但从7月开始，ID.家族开始明显增长，与上半年相比，下半年销量大幅增长46.3%。一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强表示：“我们沉淀了面向中国用户的开发经验，也储备了具备成本优势和技术优势的新技术、新装备，我们自主开发推动了一系列智能装备、电动和混动车型的关键项目。如新能源中心顺利通过CNAS体系认证、上市大众品牌ID.7VIZZION，以及整车动态防腐试验中心的落成，补齐一汽-大众整车试验研发能力的最后板块等。”

值得一提的是，一汽-大众认为在新能源产品安全性上，他们有着独特的优势。聂强介绍，电池安全方面，一汽-大众充分考虑到用户的使用场景，从电芯、模组到电池包共进行了436项安全测试，试验标准远远高于国标要求。基于“2030目标”，大众集团与旗下品牌正全速推进新能源汽车产品布局。根据规划，至2030年，集团目标推出超过30款纯电动车型。

油电共进初见成效

一汽-大众2023年初制定的“油电共进”战略初见成效，大众汽车通过油电双驱齐聚发力，在复杂的市场环境下具备更强韧性。2023年，燃油车在整体市场中份额占比下降了7.8%，但大众品牌逆势而上，燃油车份额达到6.9%，同比提升0.8%，排名第一，同时也是唯一正增长的合资量产品牌。

在一汽-大众销售有限责任公司副总经理（大众品牌销售）赵英如看来，上述成绩“主要得益于我们高端车转型的成功，2023年，大众品牌高端车型（含Carline）销量占比达到58%，同比提升13%，其中‘双揽’同比增长111.2%。探岳家族、迈腾、速腾同比增长都在24%以上，燃油车主力车型实现逆势正增长，夯实一汽-大众体系发展基石。”

赵英如表示，整个汽车市场加速向新能源转型，用户群体转变和变化非常快，燃油车和新能源在适配不同的用户群、不同的用户场景中有互相不可替代的各自优势，在未来可见的一段时间内，燃油车还是有着千万量级的市场规模。因此面对当前用户趋势、行业形势的判断，一汽-大众会坚定不移实施“油电共进”战略。

赵英如进一步介绍，“油电共进”有两个维度，一方面是燃油车坚定做头部，加大燃油车产品投入，2024年一汽-大众燃油车产品阵容将全面升级，包括两款全新产品，迈腾也将在2024年迎来全新换代；另一方面，新能源要在规模和能力加速双突破，加快提升，跟住转型节奏，达到规模提升和口碑提升。

奥迪品牌方面，在“油电共进”战略指导下，一汽奥迪燃油车同比增长7.3%，增速位居一线豪华阵营第一；新能源产品增长率达178%，增速位居一线豪华阵营首位。安德楷（MichaelArndt）表示，奥迪品牌计划将重点放在电动车盈利能力和产品组合上，下一个重大动作将是奥迪Q6e-tron，在2024年第一季度末的全球首发。

李凤刚介绍，一汽奥迪拟定了未来三年的发展方针，“持中守正是我们的基调，在产品上要求更环保，更经济节能。其实一汽奥迪燃油车一直趋向更加节能环保，而且燃油车技术相对更加成熟、稳定、安全、可靠，所以未来在产品上，我们会将燃油和新能源并重，并考虑推出长续航的插电式混合动力车型。”（中国经济网记者黄春棉陈梦宇）

（责任编辑：姜智文）