突破产能瓶颈迫在眉睫，理想汽车第三工厂落户重庆
摘要：继资质、量产、交付、上市后，头部新造车势力又将竞争焦点转移到了产能扩张上
文|李阳
在经历2021年新能源市场的超预期发展后，产能的桎梏开始凸显，扩产已经成为头部新造车势力新一轮的竞赛。
继小鹏打造武汉新基地、蔚来升级工厂后，理想汽车第三座生产基地也浮出水面。据重庆市公共资源交易监督网显示，理想汽车全资子公司重庆车之渝汽车工业有限公司已于2022年1月27日拿下重庆两江新区水土组团A分区A16-8地块，使用类别为交通运输设备制造业。
就在两个月前（2021年12月15日），理想汽车还与重庆市政府签署战略合作框架协议。理想汽车创始人李想称，理想汽车将加大在渝投资布局力度，持续深化与重庆的战略合作。
种种迹象表明，理想汽车将在重庆打造一座全新的整车工厂。对此理想汽车方面向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，暂不方便回应。
目前，理想汽车拥有常州和北京（改造中）两大生产基地，但要满足2025年年销160万辆电动车的中期目标，仍非常困难。
理想汽车的产能桎梏
2021年理想汽车市场一路高歌，从年初的月销5000辆，到年底月销1.4万辆，理想汽车2021年累计销量为90491辆，同比增长177%。
销售渠道层面，截至2021年12月31日，理想汽车在全国已有206家零售中心，覆盖102个城市；售后维修中心及授权钣喷中心278家，覆盖204个城市。
今年1月，理想汽车市场再创辉煌，交付1.2万辆，同比增长128.1%；靠一款理想ONE车型打天下的理想汽车，截至目前已连续3个月交付超1万辆，目前累计交付已超13万辆。
然而，与市场火爆相对应的是产能的短缺。2021年8月，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠就向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“早在6月，理想汽车订单就已经达到了1万辆，但受到芯片影响没能交付1万辆。”
很显然，受芯片影响，理想汽车产能一度跟不上市场需求，而随着理想汽车越来越畅销，产能的压力只会越来越大。
目前，理想汽车可装配的生产基地只有常州工厂，占地750亩，年产能10万辆，这已非常接近理想汽车2021年的整体销量（9万辆）。面对越来越旺盛的市场需求，10万辆产能远远不够。据悉，理想汽车常州生产基地正在建设新车间，完工后将达到20万辆的年产能。
除常州工厂外，2021年，理想汽车还以60亿元的价格收购了北京现代一号工厂的厂房及土地资源。同年10月，由北京现代第一工厂改造升级的理想汽车北京绿色智能制造基地正式开工。改造后规划年产能为10万辆，用于生产纯电动车型，计划2023年末投产。
两座基地改造后，理想汽车年产能将攀升至30万辆。然而对理想汽车而言，30万辆产能远远不及预期。
李想曾在公司内部信中表示，到2025年要拿到中国智能电动汽车20%以上的市场份额。按照2025年800万辆智能电动汽车市场总额测算，理想汽车至少需要交付160万辆电动车。
若想顺利达到目标，留给理想汽车的时间窗口只剩下3年。面对实际产能与销量目标的巨大落差，扩产无疑是理想汽车未来3年的主旋律之一。
尽管理想汽车未对重庆生产基地相关事宜作出回应，但据《重庆市公共资源交易中心国有建设用地使用权公开出让公告》显示，理想汽车使用该地块打造的项目在交地3个月内开工，开工后3年内竣工。
值得一提的是，理想汽车拍下的该地块土地面积约为113.34万平方米，超过常州、北京两大生产基地面积之和。这也意味着，重庆生产基地将是未来理想汽车最重要的整车生产中心。
新造车势力掀起扩产潮
目前，几乎所有车企都把未来3-5年视为汽车电动化革命的最关键时期。对于新造车势力而言，已经走过了艰难的资本劫、资质劫、量产劫、交付劫和渠道劫，但这只是获得了一个和传统势力短兵相接的机会。
从0到1后，从1到100才是最为艰难的。未来的竞争只会更加残酷。李想曾表示，只有在2030年占据25%以上的全球市场份额，才能成为智能电动汽车行业的头部企业。
而产能不足，则成为制约新造车势力发展的掣肘。
理想汽车捉襟见肘的产能与巨大的市场野心形成了鲜明的对比，扩产将成为理想汽车接下来一段时间的主旋律之一。而同样的窘境也在小鹏、蔚来汽车身上上演。
目前，小鹏是拥有生产基地最多的新造车势力。2017年5月，小鹏汽车生产基地落户肇庆高新区，年产能10万辆。2021年8月，肇庆二期项目动工，整车年产能将扩至20万辆。
2020年9月，位于广州开发区内的小鹏汽车智能网联汽车智造基地正式奠基，将于2022年底建成投产，年产量10辆。2021年4月8日，小鹏汽车与武汉经济技术开发区管理委员会完成了武汉智造基地签约，占地约1100亩，规划产能10万辆。待三大基地完工后，小鹏汽车将坐拥40万辆的年产能。
蔚来汽车产能同样不容乐观。其在2021年10月宣布江淮蔚来合肥制造基地生产线完成阶段性升级，整体升级将于2022年上半年全部完成。整体升级完成后，工厂将达到24万辆整车及零部件年产能，通过增加班次等方式可将年产能提升至30万辆。
无论是理想、小鹏、还是蔚来，其现有产能都难以满足市场需求。短期来看，产能已经成为“蔚小理”市场的桎梏，蔚来汽车秦力洪表示，“我们今年的交付目标由供应链说了算，今年产能会有所提升，能产多少就交付多少。”
中期来看，三大头部新造车势力的产能规划大致在30万辆左右。从过去传统汽车经验来看，30万辆产能与现有10万辆销量相比，已绰绰有余，但考虑到未来3年新能源市场的激烈竞争，“蔚小理”的市场预期都远在30万辆之上，其中，小鹏汽车今年为自己设定的销量目标就是30万辆。
从车型规划来看，2022年后，“蔚小理”都已进入高速扩张期，产品矩阵逐渐丰满，摆脱车型差异化不足的短板。而产能或将成为继资本、销售渠道后，新造车势力在扩张路上的又一只拦路虎。