排放新规实施在即，欧洲车企压力更大，中国车企的机会来了
即将实施的排放新规，可能进一步压缩已陷入困境的欧洲汽车行业的利润。为此，欧洲汽车制造商准备提高汽油车的售价，并对电动汽车进行促销。
从2025年1月1日起，欧盟将大幅降低汽车二氧化碳排放的上限，这意味着大多数汽车公司必须确保至少约22%的销量是电动汽车，不然就面临巨额罚款。
然而，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，迄今为止，今年该地区售出的车辆中仅有13%为电动汽车。
“差距真的很大，”法国汽车行业协会（PFA）总监马克·莫特鲁表示。
在汽车行业已经因销售疲软和中国竞争加剧而面临产能过剩的情况下，更严格的法规无疑是雪上加霜。近几个月来，大众汽车、斯特兰蒂斯集团纷纷发出利润预警。
莫特鲁指出，在政治和经济不确定性以及电动汽车补贴减少导致消费意愿下降的背景下，汽车制造商现在需要销售更多的电动汽车。然而，电动汽车的生产成本高于传统汽车，这无疑增加了制造商的压力。
斯特兰蒂斯首席执行官唐唯实本月突然辞职，部分原因便是对董事会如何处理这一问题存在分歧，这凸显了业界对排放新规定的担忧。
距离新规定实施仅剩几周时间，欧洲政客们正敦促布鲁塞尔重新考虑排放目标。同时，汽车制造商们已经开始行动，旨在避免可能高达150亿欧元的罚款。
大众、斯特兰蒂斯和雷诺在过去两个月里将燃油车的价格提高了数百欧元，分析师认为这是为了遏制高排放车型的需求，并使价格更高的电动汽车更具吸引力。
汽车研究中心的贝娅特丽克斯·凯姆表示：“汽车制造商已经开始通过定价策略来引导需求转向纯电动汽车，以达到二氧化碳排放目标并避免潜在罚款。”
上个月，斯特兰蒂斯旗下的标致品牌在法国将所有车型（除电动汽车外）的价格上调了高达500欧元。雷诺集团也提高了部分纯汽油车型的价格，例如ClioSCE65的价格上涨了300欧元，但混合动力版本的价格保持不变。
标致将此次价格调整描述为“经济性上涨”，而雷诺则表示价格上涨在汽车的整个生命周期中是“正常的”。
然而，这一策略可能产生反效果。提高汽油车的价格理应有助于缩小与更昂贵的电动汽车之间的价格差距，但考虑到市场增长疲软，此举可能无法对电动汽车销量产生足够刺激，一位接近欧洲主要汽车制造商的消息人士表示。
眼下，欧洲汽车的销量比疫情前低约五分之一。该消息人士补充说：“实际上，提高内燃机汽车的价格意味着削减产量……整个价值链和供应商都将因此受损。”
S&PGlobal的汽车分析师丹尼斯·谢穆尔表示，汽油车价格的上涨将为未来电动汽车的折扣提供资金，“这相当于由内燃机汽车的购买者为电动汽车购买者提供间接补贴。”
大众汽车预计，因其销量较高，其受新规定影响也将最大，近几个月，其已在多个市场降低了ID.3的价格，在德国的价格已降至3万欧元以下。
GlobalData的动力系统预测主管阿拉斯泰尔·贝德威尔表示：“这很可能是明年会发生的情况。”他预测，包括欧盟以及英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士在内的欧洲电动汽车销量将从今年起跃增41%，至2025年达到310万辆。
然而，折扣促销也会带来成本。英国汽车行业已警告称，今年的电动汽车目标将使汽车制造商损失60亿英镑。
巴克莱银行的分析师表示，通过“联合”排放或向电动汽车市场份额较大的企业购买排放额度来降低平均排放量，可能成本更低。
日本汽车制造商铃木10月份表示，已同意在2025年与吉利旗下的沃尔沃进行联合排放。一位发言人表示，这一举措将几乎完全消除铃木面临罚款的威胁。电池咨询公司RhoMotion的数据经理查尔斯·莱斯特表示，考虑到沃尔沃提供的电动汽车数量众多，这一操作对铃木而言具有重大意义。
然而，所有这些行为都将侵蚀本已微薄的行业利润，因此汽车行业仍希望布鲁塞尔能够放宽排放目标。
PFA总裁卢克·夏特尔10月在巴黎车展前对媒体表示：“到了某个时候，必须适可而止。我无法卖出足够多的电动汽车，而我卖内燃机汽车却将受到惩罚。他们到底想让我生产什么，马车吗？”
另一边，近期混合动力汽车在欧洲越来越受欢迎，因为人们认为混合动力汽车是内燃机和纯电动车的兼顾方案，无论在使用便利性上还是价格上，都更加实惠。
根据乘联会数据，今年7-10月，中国对欧洲的混合动力车出口是去年的三倍多，达到65800辆。
第三季度，插混和普通混动车型占中国向欧洲出口车辆的18%，比第一季度的9%提升了9个百分点，相当于占比翻了一番。
随着欧盟新排放法规的临近，在当地制造商在高价卖油车还是低价卖电车的纠结中，中国汽车制造商的机会来了。