北京：姗姗来迟的3号线何以“重出江湖”
转自：千龙网
12月15日
北京地铁3号线一期通车
历经近60年的规划调整
和8年多的漫长建设
3号线终于由图纸走进现实
3号线为何姗姗来迟
又何以重出江湖
揭秘
3号线姗姗来迟的背后
市规划自然资源委相关负责人介绍：
“1957年，在苏联专家帮助下绘制的
北京地铁规划图中，就有一条
和3号线东西走向相似的线路。”
1964年，北京地铁近期规划建设方案中
第三期工程改为从西北郊至西直门，
1973年又变更为颐和园北宫门至西直门，
一路向东穿过东四十条，
再经酒仙桥至首都机场，
大致呈“U”字形。
3号线曾计划于上世纪七八十年代动工，
由于一些在建轨道交通线路尚未完工，
建设一度被搁置；
1993年，3号线东北段规划经过望京；
2004年，北京城市总体规划附图中，
将3号线规划为
从五路居至东坝的东西向线路。
直至2015年9月，
3号线重新出现在大家的视野中。
根据《北京市城市轨道交通
第二期建设规划（2015-2021）》，
3号线工程自田村至曹各庄北站，
线路长37.4公里，设站27座。
2022年7月，
《北京市轨道交通线网
规划（2020年-2035年）》
再次明确了3号线的定位：
贯穿中心城区的一条
东西向、大运量骨干线路。
建设者说
轨道交通与城市深度融合
3号线总设计师段俊萍
与3号线的缘分已延续了24年。
2000年参加工作，
段俊萍接触的第一个地铁项目
张自忠路站，
是5号线和规划3号线的换乘站。
2010年前后，
段俊萍开始参与3号线
规划方案的相关研究，
后来成为一期工程的总设计师。
在段俊萍看来，3号线真正实现了
轨道交通与城市的深度融合，
将多层次、多维度地激发区域活力。
以工人体育场站为例，
这是3号线和17号线的换乘站，
与工人体育场更新改造工程
一体化建设。
车站将工体地下配套商业
与城市公园综合体相连接，
还预留了未来和三里屯商圈的
地下连通条件。
再拿朝阳站来说，
车站南侧区间与商业地块
也实现一体化规划设计，同步实施，
将形成站城一体化生活圈。
3号线乘客在铁路朝阳站下车
亮点
东四十条站保留时代风格
东四十条站曾被评为
20世纪80年代的十大建筑，
也是3号线最为吸睛的车站之一。
建设者为3号线东四十条站
进行了重新装修，
保持了原有的时代风格，
换乘通道复古的棕色扶手、
大厅内别致的六边形灯饰
都得以完整呈现。
东四十条站
地铁列车可实现全自动驾驶
3号线使用A型地铁列车，
每节车厢载客量
相比传统B型车多三分之一；
列车采用了满足城轨GoA4自动化等级的
全自动驾驶技术，
可在全场景实现全自动驾驶；
列车可根据线路客流
调整列车编组数量；
此外3号线列车与12号线列车
进行了一致性集成设计，
可以实现跨线、共线运行。
3号线东坝车辆段首发主题列车
数说
北京地铁从两条线到一张网
东四十条站投入运营已有40年。
40年前北京地铁仅有2条地铁线、
29座车站，线路全长40公里。
跨越40年，北京地铁已有
29条线路，522座车站，
线路总长度达到879公里，
工作日客运量超1100万人次。
从2007年起，北京地铁每年都有
新线或新段投入运营。
北京地铁已经从两条线，
编织成一张网，
让越来越多的市民受益。