巨湾技研黄向东呼吁尽快出台延长和优化新能源汽车购置税减免等政策
中国电动汽车百人会汽车新质生产力论坛于3月17日在北京举行，广州巨湾技研有限公司董事长兼CTO黄向东出席并演讲。
黄向东指出，实现双碳目标和产业转型升级，亟需大幅度提升电动汽车保有量占比。他强调，电动汽车的环境友好性已经不断得到科学的证实。
黄向东指出，补能焦虑是影响消费者购买电动汽车的重要因素。“去年汽车之家研究院的一个报告显示，35%的人说要遇到过1-3次队，49%的人说遇到4—5次排队，16%的人说遇到6次以上排队，甚至快充还要充半个小时”。
谈及超级快充，他指出，并非所有电池都能快充或者超级快充，否则马上折寿。“很快就完蛋，或者不能适用”。但由于行业内卷的加剧，各个公司拼了命降价，哪怕不挣钱也要占领一定的市场份额，市场上一部分号称快充型的产品是虚标参数和牺牲比能量的，寿命与性能指标也不达要求。
“充电基础设施方面或者是生态方面，极快充电基础设施是不够的，总量不够多，导致车企被迫入局来构建超充网络，这也是有问题的，因为这样建的网络很多都是有围墙和孤岛，各自为战，不能互用，不能互联互通，导致资源的浪费”，但黄向东也表示理解，“企业为了保护自己的利益，花了钱建了，只能这样”。
对于上述问题，他建议：
第一，在生产和应用端要严格遵循《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的汽车动力电池、蓄电池技术路线图的总体目标。各个企业都要按标准做，没做到标准的不能支持，但是做到了、提前达标的予以鼓励。“我们应该不要盲目地扩张，鼓励发展新质生产力，而不是让落后产能盲目扩张”。
第二，生态端（充电端）必须加快大功率充电设施基础设施建设的速度，消除人造的围墙和孤岛，实现互联互通，以利于超快充车型消费，从而提高电动汽车保有量的占比。
第三，消费端，延长和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策中，增设面向超快/极快充电车型的倾斜条款。“这种政策我们应该赶紧上来，我们国家做政策很有经验，应该很容易就上来”。
责任编辑：梁斌SF055