23年Q1比亚迪超越大众，成为中国市场最畅销的乘用车品牌——这也是中国乘用车近40年历史上的第一次！
2023年的乘用车市场可谓精彩纷呈，1月特斯拉率先开启降价模式，2月比亚迪998秦冠军版发布，3月雪铁龙C6开启了无限降价模式……。
在这样的局面下，自主品牌全面崛起季度的份额占比超过了50%，新能源的渗透率也屡创新高季度渗透率突破了30%。
而比亚迪的季度销量也超越了大众，成为了中国市场上最畅销的新能源品牌。
接下来就让我们看一看23年Q1的乘用车注册量数据吧。
一、整体市场表现
1、整体市场注册量423.43万辆，同比22年Q1下滑13.49%；其中，3月注册数据，同比、环比均呈现30%以上的增长，也从侧面说明市场正处于缓慢的弱恢复过程中；
2、TOP15品牌注册量303.94万辆，同比22年Q1下滑11.53％。一方面说明乘用车品牌的集中度在缓慢提高，同时排名靠后的品牌销量再加速下滑。
3、Q1销量TOP3的品牌为：比亚迪、大众和丰田。比亚迪第一次超越了大众成为最畅销的新能源车品牌。
比亚迪（不包含腾势），Q1销量440,798辆，统统能比＋68.01%，市占率为10.41%，与去年同期相比增加了5.05个pcts——这也是比亚迪第一次成为全市场最畅销的乘用车品牌，第一次季度市占率突破10%；
大众，Q1销量427269辆，同比－14.36%，市占率为10.09%，与去年同期相比减少0.1个pcts；
丰田，Q1销量396469辆，同比－16.69%，市占率为7.8%，与去年同期相比减少0.30个pcts；
4、TOP15中，实现同比、份额正增长的只有3个品牌：
比亚迪，刚才已经详细说了。
长安，Q1销量207,807辆，同比＋0.35%；市占率从22年Q1的4.23%提升到23年Q1的4.91%，提升了0.68个pcts；
特斯拉，Q1销量137,505辆，同比＋26.31%；市占率从22年Q1的2.22%提升到23年Q1的3.25%，提升了1.02个pcts。
以100%新能源产品的两个品牌，比亚迪和特斯拉成为Q1整体市场的一抹亮色。
5、TOP15中，销量降幅最快有5个品牌：
本田，Q1销量216,202辆，同比-38.50%；市占率从22年Q1的7.18%下滑到23年Q1的5.11%，下滑了2.09个pcts；
别克，Q1销量100,337辆，同比-36.81%；市占率从22年Q1的3.24%下滑到23年Q1的2.37%，下滑了0.87个pcts；
日产，Q1销量129,285辆，同比-34.66%；市占率从22年Q1的4.04%下滑到23年Q1的3.05%，下滑了0.99个pcts；
哈弗，Q1销量102,879辆，同比-29.45%；市占率从22年Q1的2.98%下滑到23年Q1的2.43%，下滑了0.55个pcts；
奇瑞，Q1销量83,527辆，同比-29.09%；市占率从22年Q1的2.41%下滑到23年Q1的1.97%，下滑了0.43个pcts；
其中，如果计算上WEY、欧拉和坦克的销量，长城Q1将成为销量下滑最快的品牌；奇瑞虽然在中国市场下滑，但是出口的销量依旧保持增长，因此奇瑞的产品总体而言相对平衡。
5、BBA的季度销量均出现了同比下滑，但只有奥迪是销量和份额双双下滑。特斯拉Q1的销量也超越了奥迪，BBA市场格局正在加速变化。
6、从目前来看，主流的合资车企＋长城和奇瑞的销量下滑明显，而这些车企的产品结构中，燃油车占据绝对的主流。
二、新能源市场
1、新能源乘用车注册量123.06万辆，同比22年Q1增长22.34%；新能源渗透率为29.06%，比去年同期＋8.5个pcts；
2、TOP15品牌注册量102.54万辆，同比22年Q1增长35.69％，也体现出新能源销量的品牌集中度要明显高于燃油车。
3、TOP15中，销量增幅最快的4个品牌
腾势，Q1销量21,256辆，同比＋2498.53%；市占率从22年Q1的0.08%提升到23年Q1的1.73%，提升了1.65个pcts；；
吉利，Q1销量22,031辆，同比＋225.85%；市占率从22年Q1的0.67%提升到23年Q1的1.79%，提升了1.12个pcts；；
埃安，Q1新能源销量79.996辆，同比＋115.73%；市占率从22年Q1的0.08%提升到23年Q1的1.73%，提升了1.65个pcts；；
宝马，Q1销量23,024辆，同比＋90.16%；市占率从22年Q1的1.20%提升到23年Q1的1.87%，提升了0.67个pcts；；
23年Q1增福最快的大都是传统品牌或者说传统品牌的新增品牌，相反新势力在23年的压力明显增大。
4、TOP15中，实现同比、份额负增长的有4个品牌：
奇瑞，Q1新能源销量19,840辆，同比-59.73%；新能源市占率从22年Q1的4.90%下滑到23年Q1的1.61%，下滑了3.29个pcts；
小鹏，Q1新能源销量18,052辆，同比-47.92%；市占率从22年Q1的3.45%下滑到23年Q1的1.47%，下滑了1.98个pcts；
大众，Q1新能源销量24,677辆，同比-28.68%；市占率从22年Q1的3.44%下滑到23年Q1的2.01%，下滑了1.43个pcts；
哪吒，Q1新能源销量21,817辆，同比-18.52%；市占率从22年Q1的2.66%下滑到23年Q1的1.77%，下滑了0.89个pcts；
23年Q1降幅最大的主要是合资和新势力，其中奇瑞的A00级车在遭受吉利熊猫和长安Lumin的前后压制下，表现逊色；大众，则在日趋激烈的竞争中开始有点跟不上节奏了。
5、从绝对增量的维度来看，23年Q1比去年同期净增加22.47万辆。新能源品牌中，获取增量份额最大的是比亚迪，获取了86％；其次是埃安，获取了19%；第三是特斯拉，获取了13%；损失最大的是奇瑞，损失了13%；第二是五菱，损失了12%；第三是小鹏，损失了7％。
写在最后
23年Q1的乘用车市场有三个数据是非常值得关注的：
1、比亚迪超越大众成为中国首次最畅销的乘用车品牌，这也是中国乘用车近40年历史上第一次，由自主品牌成为季度的品牌销量冠军！也正式宣告中国乘用车正式进入比亚迪的新能源时代。
2、自主品牌在Q1的市场份额达到了52%，这也是继22年Q4自主品牌超越合资品牌之后，第一次占比突破50%！
3、23年Q1也是第一次有两个100%新能源品牌入榜全市场销量的TOP10！新能源对传统燃车的替代，已经是不可逆转了。
加电，自主品牌！
加电，新能源！
加电。比亚迪！