腾势发布会文案“抄袭”捷达，没想到slogan居然翻车了

5月16日晚间，比亚迪与奔驰联手打造的豪华新能源汽车品牌腾势举办了一场声势浩大的发布会。在这场发布会上，品牌第二款量产车、首款MPV腾势D9高调亮相，让全网车迷的注意力也都聚焦在了这场久违的发布会之上。然而在发布会进行到一半的时候，现场大屏幕上的一段文字，却让我们开始质疑腾势花重金请来的营销团队会不会是在摸鱼。因为“启新境势不凡”这6个字，的确与3年前捷达品牌发布会上的一段文字十分地相似。

在2019年3月22日举行的捷达品牌发布会上，官方给出的发布会的主题slogan就是“承飞凡启新境”。哪怕我们没有花钱将这两句文案进行查重，我们也不难发现这两段文案的重复率早已超过了50%。从更严谨的角度来看，腾势这一次不仅“抄了一半”，而且也似乎“洗了一半”。当年捷达发布会slogan的上半段是“承非凡”（ProudPast），而这一次腾势发布会slogan下半段的“势不凡”也似乎有近似的含义。

综合上述迹象，我们不免怀疑腾势的这次发布会，是连自己家的slogan都想不出来。作为一个面向高端市场打造的豪华新能源品牌，腾势在做的事情，更像是在向一家主流合资车企“隔空致敬”。如果腾势方面无法对此事采取及时有效的危机公关，想必在不远的未来，也会对腾势的品牌价值乃至市场声誉带来不利影响。

尽管腾势旗下的量产车总能在奔驰4S店里占据C位，但在奔驰决定深耕旗下EQ品牌电动车以后，过去2年来，腾势在终端市场的销量表现也没有出现较大的好转。从2015年到2019年，腾势用5年时间卖出了1.38万辆新车，而在2020年，腾势年销量只有4175辆，到了2021年，腾势年销量则是增长到了4783辆。从2019年到2021年，腾势在这3年里只有腾势X这样一款顶配车售价不高于40万的纯电SUV车型，然而较为“亲民”的定价，也未必能让腾势得到国人的普遍认可。

而在2021年底，比亚迪与奔驰所属的戴姆勒曾经分别给腾势增资10亿元，随后双方也开始协商对腾势汽车的股权结构进行调整，届时，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份。由此可见，在股权调整以后，比亚迪方面也将在腾势汽车的发展战略中占据更多的话语权。在全面接管腾势汽车以后，比亚迪似乎有种想要让腾势汽车触底反弹的想法，倘若不是这样的原因，我们也不会看到腾势D9的出现会显得如此地仓促。

从外观内饰、智能科技、动力续航等方面的表现来看，腾势D9或许只能勉勉强强算是一台高端SUV。暂且不说在智能科技方面并没有太多能够刷新用户对新能源MPV的认知的亮点，光是在外观设计方面，我们就很容易从腾势D9的身上，看到同属豪华MPV的雷克萨斯LM的影子。讽刺的是，作为一家奔驰参与注资的新能源品牌，腾势的首款MPV的造型设计，还需要向豪华车市场的“后进生”雷克萨斯“隔空致敬”。

事实上，这些年来比亚迪在国内新能源汽车市场取得了不错的销量反馈。哪怕是在疫情延烧的2022年4月，比亚迪也能靠着强大的供应链体系，让单月销量冲破了10万辆的大关。然而作为一家从主流市场成长起来的自主品牌，比亚迪在打造高端车型的路上注定要面临着更多的挫折。尽管比亚迪汉的到来也让不少人看到了比亚迪品牌更加“高大上”的一面，但目前比亚迪旗下主要在售车型仍是以高性价比为主打。或许也正是为了想要在高端市场有更多的作为，以至于比亚迪愿意加码腾势，并且紧锣密鼓地推出腾势D9，并用上自家的电池。

腾势D9是腾势汽车面向市场投放的第三款量产车型。与前两款量产车不一样的是，腾势D9诞生于2.0新造车时代，此时此刻，国内豪华新能源汽车市场同样面临着不小的竞争。对腾势而言，此次发布会slogan与捷达撞车或许只是“小事一桩”，但是比起一周前就已经上市的蓝图梦想家，腾势D9注定要承受着不小的压力。对腾势而言，D9的到来能否让自己就此打个翻身仗呢？这样的问题，终究要以终端市场的销量反馈作为参考答案。