最新进展!关于嘉闵线、机场联络线
转自:上观新闻
上海申铁投资有限公司介绍,上海市域铁路嘉闵线、机场联络线建设最新进展来啦。嘉闵线7标丰茂路站进入全面施工阶段,嘉闵线15标迎宾三路站基坑顺利开挖,机场联络线12标7#风井至凌空路转换井右线“智驭号”盾构机顺利接收。
嘉闵线7标
丰茂路站进入全面施工阶段
6月16日,伴随着成槽机的轰鸣声,嘉闵线7标丰茂路站主体结构地下连续墙施工正式启动,标志着目前国内单体最长地下车站正式进入全面施工阶段。
7标丰茂路站位于澄浏中路与丰茂路交叉口,为地下二层双岛四线车站,共设4个出入口、3组风亭。车站总长度为1286米,相当于4个市域铁路标准车站长度,是目前中国城市轨道交通领域单体最长的地下车站,总建筑面积为78110平方米。丰茂路站是嘉闵线马东动车运用所与规划宝嘉线的接轨站,未来也是宝山主城区、嘉定新城至虹桥枢纽快速客运通道的重要站点。
丰茂路站施工范围内地质条件复杂,主要为淤泥质黏土、粉质黏土、黏质粉土等软弱地层,且地下水较丰富,在这种条件下进行超长异型深基坑施工是一个极大的挑战。在上海申铁的统筹部署与组织协调下,项目团队采用深基坑变形自动化监测、RJP墙缝止水和深层真空降水施工工艺,通过现代化工程管理模式和智能安全质量管控平台,依托物联网、计算机信息、BIM技术和扬尘在线监测、绿色施工等一体化系统,打造智慧工地平台,对施工现场进行实时监控,通过精准数据采集、智能数据挖掘分析和智慧综合预测,合理统筹施工进程,最大程度确保施工安全和项目推进。
嘉闵线15标
迎宾三路站基坑顺利开挖
近期,嘉闵线15标迎宾三路站主体基坑顺利开挖,标志着项目正式进入主体结构施工阶段。
15标迎宾三路站为地下三层单柱双跨岛式车站,车站总净长244米,标准段净宽20.6米。现场基坑内多为淤泥质粘土,该土层呈流塑状,具有压缩性高、强度低、渗透性小和灵敏度高等特性,施工过程中对结构变形控制和基坑稳定性具有很高技术要求。
为确保基坑顺利开挖,项目团队严格按照上海申铁编制的“9+1”重大工程风险管控相关制度要求,从技术、物资、设备、安全等多个方面进行筹划部署,通过组织多次内部推演,制定了详细的施工方案和应急预案并成功通过专家组验收,为此次基坑顺利开挖奠定了坚实的基础。
嘉闵线全长44.04公里,途经嘉定、闵行2个区,全线共设15座车站,最高时速160公里。按照规划,它是上海市域铁路网络中,重要的南北向主轴干线,是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路,也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。
机场联络线12标
7#风井至凌空路转换井右线
“智驭号”盾构机顺利接收
近期,机场联络线12标7#风井至凌空路转换井右线“智驭号”盾构机本体全部进入接收井,这是12标第三台顺利完成接收的9米级大盾构,目前最后一台盾构机掘进还剩198环,项目隧道区间掘进施工进入最后冲刺阶段。
12标7#风井至凌空路转换井区间隧道右线长约5.7公里,区间共计3164环,采用9米级土压平衡盾构机推进,最大纵坡11.53‰,区间隧道埋深12.1至21.55米,线路纵断面总体呈现“W”字坡,该段区间共设9处联络通道。隧道区间掘进出7#风井后转入启航路,后沿亭东港敷设,线路沿S1迎宾高速南侧向西敷设,最终到达凌空路转换井顺利接收。
“智驭号”盾构机搭载了最新自动巡航系统,实现盾构机“无人坚守,自主推进”一键式智能推进模式。目前,自动巡航系统通过人工智能算法及大数据模型自主判断推进,大幅度提高了施工效率,施工期间创下单月掘进461环(829.8米)的国产9米级土压平衡盾构机单月掘进最好成绩。
7#风井至凌空路转换井区间右线全长5695米,为机场联络线工程最长的盾构区间之一,施工过程中有3个A级风险点和5个B级风险点,在超长区间隧道内保障轴线控制十分具有挑战。根据实际情况,项目团队采取了精研施工环境、成立重大风险应急小组等措施,同时借助于自主巡航系统对盾构姿态、同步注浆、出土控制更为精确的特点,实现成型隧道质量好,以高标准完成区间盾构掘进施工。
机场联络线全长68.6公里,途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区,全线共设9座车站,列车最高运行时速可达160公里。项目建成后,虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右,与多条既有及在建轨道交通实现换乘,方便沿线市民和旅客出行。同时,还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用,服务长三角城市群,为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
图文:上海发布
转录编辑:姚怡莹