C919比翼双飞 沪蓉空中快线

转自：成都日报锦观

第二架国产大飞机交付

C919比翼双飞沪蓉空中快线

首架C919已载客逾1.1万人次

7月16日，第二架国产大飞机C919从上海浦东调机飞抵上海虹桥，交付给东航。这架注册号为B-919C的飞机，是东航接收的第二架C919飞机。据悉，第二架C919飞机将与第一架C919飞机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”的沪蓉空中快线，后续将逐步拓展更多航线。

比翼双飞——

第二架C919也将执飞沪蓉航线

“新一架C919飞机的到来，标志着东航商业运营C919大型客机正在提速。”东航相关负责人称，此次接收的C919大型客机为东航首批采购5架C919客机中的第2架，客舱布局与首架机保持一致。

7月14日，民航华东地区管理局向东航颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。根据东航的规划，第二架C919将与首架机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”沪蓉空中快线，后续将逐步拓展更多航线。

7月16日，记者通过东航官网、携程网等平台查询发现，到8月底采用C919飞机执飞的东航航班中，仍然只有MU9197/8，计划上午8时05分从上海虹桥起飞，11时10分抵达成都天府，短暂停留1.5个小时后，于12时40分从成都天府再次起飞飞回上海虹桥。截至记者发稿时，暂无显示其他航班采用C919飞机执飞信息。

东航相关负责人表示，首架C919交付机投入运营后，由于兼顾本场训练及计划性维修等原因，所以未必每天都能亮相商业飞行、承运希望探访的旅客。第二架C919亮相沪蓉快线后，旅客搭乘东航航班体验国产大飞机将有更多选择。

国产大飞机C919为何选择沪蓉航线常态化运营？对此，东航曾对外解释称，主要源于两方面原因：一是沪蓉航线的行距比较合适，3小时左右的航程不至于行距太短；二是东西飞从飞行的性能来说，对环境的适应性会比较好，包括温度湿度等方面。同时，东航在沪蓉航线上的资源保障能力总体也不错，“总体来看，就是航线、航程、资源保障以及环境因素都比较合适，而且这条航线的客流量也不错。”

其实，一直以来，国产大飞机C919都与成都有着紧密联系，其客舱核心控制系统、信息系统、机载娱乐系统等都是“成都造”，C919机头也是“成都造”，成飞民机是C919机头的唯一供应商。中国商飞大飞机示范产业园已在成都建成亮相。不仅如此，成都还为国产大飞机商业运营的“探石问路”——国产支线客机ARJ21肩负着为国产民机商业运营探索路径，而成都航空是ARJ21飞机全球首家示范运营商。

运营较好——

首架C919运营平均客座率近八成

东航是全球首家运营C919飞机的启动用户，首批共确认订购5架，首架飞机于去年12月交付。在经过超过200小时的验证飞行后，首架C919于今年5月28日正式推开舱门迎客，顺利完成上海虹桥飞北京首都的首次载客商业飞行。5月29日，该架C919从上海飞往成都，执飞航班号MU9197/8，在沪蓉航线开启常态化商业运营。

据了解，东航的首架C919在上海虹桥往返成都天府航线上飞行的第一个月里，其客座率和旅客满意度均高于同航线上执飞的其他同类机型。截至7月12日，东航首架C919共执行沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。

据介绍，瞄准“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”目标，东航C919的航班运行、专业人才培养正在进一步加快，持续服务和推动着C919大型客机市场化运营、产业化发展。目前，东航已有具备C919机型资质的机长8人、客舱乘务员46名、机务维修人员16名，并建立了超100人的后勤保障队伍，还有21名飞行员和一批保障人员正在接受资质培训，为C919的安全运行、服务旅客，持续夯实人才队伍。

东航相关负责人表示，随着第二架C919投入商业运营，东航将在中国民航局指导下，继续做好C919的安全运行等各方面工作，携手民航各界高质量运营好C919，持续为中国大飞机事业贡献力量。

据东航公布的年报显示，除了已载客商业运营的首架C919飞机，东航计划今年接收剩余4架C919飞机，而随着第二架和年内剩余3架C919飞机相继入列，C919有望拓展到东航更多的“四梁八柱”航线网络上，让更多旅客体验到乘坐国产大飞机出行。

成都日报锦观新闻记者杨富

受访单位供图