“卷”字当头 逆势上扬的奇瑞做对了什么?
真诚是永远的必杀技,在奇瑞车和奇瑞人身上总能感受到这句话的力量。
7月12日,艾瑞泽8高能版正式上市,新车推出三款车型,售价区间为12.99万元-14.69万元。新车搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机,最大功率187kW,最大扭矩390N·m,并拥有动力性能、操控性能和算力性能三大性能以及安全、舒适、智能、美学四大品质的超强配置,堪称A+级轿车的天花板。
在这款新车上,依旧能看到奇瑞“为用户”的用心,作为一款燃油车,艾瑞泽8高能版定位“高性能品质家轿”。“因为中国消费者既有高性能需求也有家用需求,但审视市场,难有品质和性能兼得之选,合资轿车往往只注重均衡品质和全面设计,家用属性拉满但性能较差,而近些年,许多品牌也推出了重视个性差异和运动性能的车型,运动性能拉满但不适合全家使用。而艾瑞泽8高性能版恰好就是融合了这两个市场的需求,是兼顾性能和家用双需求。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用解释道。
除了满足市场需求,在艾瑞泽8的定价方面,奇瑞也足够良心。在李学用看来,消费者购买产品的本质是商品的价值和价格,产品必须有价值,在对应价格做到最佳价值。“所以我不是特别认可打价格战就一定能够带来销量,我们现在追求的是理性、真诚与厚道,从定价的时候就是完全以用户价值为核心导向。”
“全科生”的努力
努力终将有回报。
数据显示,今年6月,奇瑞集团共销售汽车145,235辆,同比增长38.3%。1-6月份,奇瑞集团累计销售汽车741,429辆,同比增长56%,创下历史半年度销量新高。在整体市场企稳情况下,奇瑞“逆势”大幅增长,连续13个月单月销量超过10万辆。无论是6月还是上半年,奇瑞集团的销量同比表现大幅领先行业水平,增速一直位居行业第二,仅次于比亚迪。
其中,奇瑞品牌6月份销量105,908辆,同比增长33.4%;1-6月份销量539,427辆,同比增长50.9%。旗下瑞虎8、瑞虎7等车型,分别在上半年贡献了97,359辆、107,457辆销量,同比分别劲增24.4%和80.4%。
“这两年的奇瑞确实通过管理体系、渠道体系、营销打法的调整带来高势能。在管理体系上,通过精细化和执行人员下沉对经销商产生很强的带动性,比如奇瑞的大区总经理,由原来8个大区10人变为10个大区20个人,平均年龄30岁以下,约80%是新调整的;在渠道体系上,让每个经销商对自己的属地和产品精耕细作;在营销层面上,新媒体的成交贡献占比从2.5%提升至到16%,每个月都带来增长。”李学用表示。
诚如其所言,自去年九月“瑶光2025奇瑞科技DAY”活动上,奇瑞宣布正式启动“瑶光2025”前瞻科技战略后,奇瑞汽车明显加快了转型节奏,从“理工男”向科技有爱的“全科生”进行形象焕新,欲抢回之前丢失的时间和红利。
具体来看,奇瑞从“技术奇瑞”“用户奇瑞”“全球奇瑞”三大方面全面升维,并通过新战略、新技术、新产品、新营销,持续实现品牌向上进阶,不断夯实奇瑞“踏实、务实、真诚”的企业形象。
据李学用介绍,今年奇瑞的三款新品——瑞虎9、艾瑞泽8高能版以及下个月上市的探索06将会为奇瑞带来一定增量,同时,今年11月份开始,产品将陆续搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。
据悉,奇瑞集团在4月的新能源之夜上发布了第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM,具备“热效率大于44.5%,综合续航1400+km,百公里加速4.26s”的性能。据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠介绍。
奇瑞现有产品将全面电混化,2023-2024年,鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团20款以上产品。
在李学用看来,奇瑞混动技术拥有很强的竞争力。不光在发动机性能上兼具热效率和动力性能最优,还在于变速箱的技术。“我们选择了一条最难的技术路径,那就是坚持三挡DHT技术路线,三挡DHT性能表现最适合混动系统。奇瑞对机械性能的痴迷追求,是因为它本身就具备了很高的体验价值和技术含量,而且在真正动力转换的时候,在低速、中速、高速各种使用路况,多挡有明显的优势,爬山、爬坡,尤其对重且大的SUV来说一挡DHT很难满足。而三挡DHT,有3档9模11速,11种组合变化方式,来满足用户在不同工况、不同市场的需求和诉求。所以我们会持续坚持迭代走三挡,真正实现不仅节能,更具性能。”
李学用指出,新能源汽车市场的快速增长备受行业瞩目,而混动车型是其中更为突出的力量。奇瑞作为传统主机厂,从造发动机到造变速箱再到造混动系统本身是一个平稳的过渡,现有的燃油车品牌都会全面混动化,全面打混动市场。“这样的品牌也是消费者愿意看到和接受的一个品牌,更具信任感,更具性能。”
在行业内卷的时代,有的玩家选择退出,有的玩家选择捷径,而奇瑞更像一头埋头苦干、拼搏向前的老黄牛。在动荡而充满变数的行业环境里,奇瑞犹如清流,不仅能看到奇瑞对技术和对品质的坚守,更能看到为用户服务的坚持。
例如在渠道方面,奇瑞全面拥抱新媒体,从主播、直播、投流到经营环节全部实现自建自营,同时深入到终端经销商层。“新媒体层面一月份销量占比2.5%,上个月已经做到16%,每月都在增长,预计很快突破20%,到年底争取做到25%;原来奇瑞的新媒体经营和主播都是外包,从今年3月1日开始,全部切换为自己的员工,目前主播20人。”李学用表示,真诚往往最能打动人,奇瑞一直致力于成为用户型企业,以用户为中心,与用户做朋友,提供满足并引领用户需求的产品及服务,才能真正赢得用户喜爱。
下半年乘胜追击
2023年,“卷”字当头,中国汽车市场开始打响淘汰赛。
面对竞争激烈的汽车市场,李学用曾表示:“汽车品牌最终一定会分出胜负,我个人认为,分出胜负的决心来自于经营者的决心和意志。很多创始团队和创始人的梦想不是要多卖车,多照顾百姓,而是有别的目的,而奇瑞尹同跃董事长和创始团队就是想把车卖好,就是想为中国汽车工业做贡献,就是想把奇瑞汽车做到全世界,这个就是原动力,它就是竞争力。”
面对未来的汽车产业,李学用认为,树欲静而风不止,中国汽车产业最终将留下8到10家核心企业,下半年竞争只会越演越烈,要有正确价值观念,敢于应对各种突发情况,以企业本质的竞争力应对市场,最终获得市场认可。“我们只能奋斗拼搏,我觉得内卷不是一件坏事,与其抱怨,不如享受卷的过程,内卷就是让每个人竭尽所能拼搏,最终实现行业迭代,这也许会让汽车产业发展更健康,能够加速优化产业,淘汰不合理的企业和产能。但我们需要做好自己的根基,国内国际发力,从产品出发打造好整个体系。”
他表示,奇瑞下半年仍需要在成本能力;全面电动化、混动化;实现产品价值;用户体验和全球化五大方面下功夫。
首先在于成本能力。成本能力是企业生存的最核心能力。整个体系成本能力将决定企业的未来。“不管市场什么情况,我们的品质不会降。因此我们在成本控制上也做了很多努力,把钱花在刀刃上,用在用户实际需要的点上。”
其次是全面电动化、混动化。“燃油决定生存,混动决定生死,电车决定未来。企业无法实现电动化混动化转型肯定是没有未来的,这个关就在今年下半年和明年。”李学用表示。
据他介绍,下半年,奇瑞将基于全新的营销体系,采用新品牌、新标识、新渠道、新机构,打造一个全新的奇瑞混动品牌序列。“奇瑞将一直坚持燃油车与混动、纯电并重发展。燃油车会有绝对量的存在,但这不代表奇瑞不电动化,未来几年还要坚持电动化,两手抓两手都要硬。”
三是要实现产品价值。消费者购买的本质是购买产品的价格和价值,所以必须在绝对控制成本的情况下,达到消费者满足对应价格应有的产品价值,这样才能满足汽车市场的激烈竞争。
四是用户体验,消费者越来越年轻,除了产品价值,外延的体验也会带来加分。
最后是全球化,全世界最优秀的汽车企业基本出口份额占到60-70%。更具备全球化的视野和全球化的能力,才能赋能国内外同步发展。
“希望我们能够做得更扎实,产品做得更真诚和厚道,能够让中国品牌走向世界,真正成为世界汽车强者。”李学用最后表示。