新能源车换胎不能“拿来就用”，两个“硬性指标”要牢记
转自：东方汽车
现在每个要购车的消费者都会考虑一个问题：买油车还是买电车？油车技术成熟，补能方便，适合作为家庭唯一用车，但油价的波动让人心烦；电车价格与续航成正比，但受使用环境影响较大，适合家庭第二辆车。但又有多少人想过，油车和电车的轮胎是否一致，能不能“拿来就用”？日前，在第二期《米其林竞驰学院》活动中，我特意带着问题询问了有关专家，理清了其中的逻辑。接下来，就是慢慢分析的环节了。
你可能会有疑问，车型动力源和传动系统换了而已，关轮胎什么事？还真有挺大的关系，首先是载重。我们都知道重型卡车的载重能力和车轮数量成正比，也知道动力电池的续航能力和电芯数量也成正比。那么问题来了，在乘用车的车轮数量不变（四个）的情况下，最大能承载多高的车重？
除了尺寸、宽度和扁平比之外，每条轮胎上都会标注负荷指数。如上图标牌中的“95”，指的是单轮最大负荷为690kg。换算一下，搭载这款轮胎的车型的最大负荷就是690*4=2760kg。以目前小米SU7MAX版车重2205kg来换算，如果配了这款胎，留给乘员和行李的份额就只有555kg，有点极限了。而且，小米SU7的车重在一众新能源车中并不突出，随便翻翻资料，仰望U8有3490kg，猛士917纯电版3293kg，腾势D9有2665kg，装备上图的轮胎，就是分分钟爆胎的节奏。
所以说，新能源车如果要换胎，决不能“拿来就用”，一定要计算一下。如果实在懒得计算，那就索性选米其林竞驰（POLITSPORT）EV系列，ta们的负荷指数基本都在101-126区间（单轮最大负荷为825kg-1700kg），因为其胎圈、胎体和带束层升级了钢丝和纤维材质和排列，支撑力更强。当然，这类高负荷轮胎也能用在燃油车上，属于是“向下兼容”了。
除了负荷之外，速度指数则是新能源车专用胎的另一个“硬性指标”，一般来说，能达到V、W、Y这三个级别就ok了，对应的时速分别是240km/h、270km/h和300km/h。但我为什么还是建议新能源车选择新能源车专用胎呢，这牵扯到新能源车，尤其是纯电车的工作特性上。同样以流量很大的小米SU7MAX版举例，其最快速度为265km/h，按理说W级就能搞定，但由于其起步时的瞬时爆发扭矩高达838N·m，想避免轮胎在起步时打滑就需要更强的抓地力，这就需要自动升到Y级。所以，强调运动、速度的纯电车型大多会选用Y速度级别的轮胎，即便ta们永远不会跑到300km/h。
聊完硬性指标，接下来我们聊聊新能源车专用胎附加的指标。我们都知道，燃油车跑高速时的噪音主要源于三方面，即发动机噪音、风噪和胎噪。纯电车由于没有发动机，其高速噪音就剩下风噪和胎噪了，风噪无法避免，那新能源车专用胎就只能在胎噪上做文章了。有意思的是，轮胎企业不约而同选择在轮胎内壁装上静音棉，如米其林竞驰EV系列就配上了聚氨酯海绵，有效抑制噪音共振，减轻长途驾驶时的行车噪音，避免驾驶员产生疲劳感。当然，这项轮胎技术并不只是新能源车专用，燃油车轮胎也能用上，以提升豪华感和NVH。
还有，你可能想不到，选用不同滚阻配方的轮胎，就和风阻系数一样，对纯电车的续航能力也会产生些许影响。低滚阻轮胎有更小的滚动阻力，就会显得续航达成率高，但低滚阻和操控性又互相制约，难以兼容，那可咋整？对此，米其林在竞驰EV系列上就想了个招，在胎面花纹的中央部分采用高刚性橡胶配方，能提供卓越的抓地力，有效传递纯电车的巨大扭矩，并提高过弯稳定性；在两侧胎肩上则采用高效低滚阻橡胶配方，辅以节能带束层，降低能量的消耗。至于如何把两种作用相斥的橡胶配方整合在一起，那就是米其林的“顶尖工艺”了，之前在宝马认证的☆标轮胎上甚至还整合过三种不同的橡胶配方。这就是大厂持续投入研发的成果，未来，米其林还会有永不会爆胎、补胎的免充气轮胎（下图）量产，据说胎面磨损后可以直接更换，节约大家的用车成本。
最后聊点行业性话题，这两年车市很卷，甚至卷到了上下游产业。卷品质、卷技术无可厚非，至少能看到新东西，可目前卷的方向却是“谁的价格低”，甚至为了冲销量牺牲安全底线，这就有点“劣币驱逐良币”的意思了。在这里，我劝大家一句，换胎时尽量要选择大厂牌的，因为轮胎是汽车接触地面的唯一介质，抓地力、排水等性能对一辆车来说至关重要，有些不知名品牌的百来元轮胎甚至在湿地40km/h速度过弯都会侧滑。最近油罐车混装的新闻引爆全网，混装食用油其实和小牌子轮胎企业大规模使用返炼胶的性质一样，原则上都能过国标，但前者致癌，后者影响安全。