新能源车换胎不能“拿来就用”,两个“硬性指标”要牢记
转自:东方汽车
现在每个要购车的消费者都会考虑一个问题:买油车还是买电车?油车技术成熟,补能方便,适合作为家庭唯一用车,但油价的波动让人心烦;电车价格与续航成正比,但受使用环境影响较大,适合家庭第二辆车。但又有多少人想过,油车和电车的轮胎是否一致,能不能“拿来就用”?日前,在第二期《米其林竞驰学院》活动中,我特意带着问题询问了有关专家,理清了其中的逻辑。接下来,就是慢慢分析的环节了。
你可能会有疑问,车型动力源和传动系统换了而已,关轮胎什么事?还真有挺大的关系,首先是载重。我们都知道重型卡车的载重能力和车轮数量成正比,也知道动力电池的续航能力和电芯数量也成正比。那么问题来了,在乘用车的车轮数量不变(四个)的情况下,最大能承载多高的车重?
除了尺寸、宽度和扁平比之外,每条轮胎上都会标注负荷指数。如上图标牌中的“95”,指的是单轮最大负荷为690kg。换算一下,搭载这款轮胎的车型的最大负荷就是690*4=2760kg。以目前小米SU7MAX版车重2205kg来换算,如果配了这款胎,留给乘员和行李的份额就只有555kg,有点极限了。而且,小米SU7的车重在一众新能源车中并不突出,随便翻翻资料,仰望U8有3490kg,猛士917纯电版3293kg,腾势D9有2665kg,装备上图的轮胎,就是分分钟爆胎的节奏。
所以说,新能源车如果要换胎,决不能“拿来就用”,一定要计算一下。如果实在懒得计算,那就索性选米其林竞驰(POLITSPORT)EV系列,ta们的负荷指数基本都在101-126区间(单轮最大负荷为825kg-1700kg),因为其胎圈、胎体和带束层升级了钢丝和纤维材质和排列,支撑力更强。当然,这类高负荷轮胎也能用在燃油车上,属于是“向下兼容”了。
除了负荷之外,速度指数则是新能源车专用胎的另一个“硬性指标”,一般来说,能达到V、W、Y这三个级别就ok了,对应的时速分别是240km/h、270km/h和300km/h。但我为什么还是建议新能源车选择新能源车专用胎呢,这牵扯到新能源车,尤其是纯电车的工作特性上。同样以流量很大的小米SU7MAX版举例,其最快速度为265km/h,按理说W级就能搞定,但由于其起步时的瞬时爆发扭矩高达838N·m,想避免轮胎在起步时打滑就需要更强的抓地力,这就需要自动升到Y级。所以,强调运动、速度的纯电车型大多会选用Y速度级别的轮胎,即便ta们永远不会跑到300km/h。
聊完硬性指标,接下来我们聊聊新能源车专用胎附加的指标。我们都知道,燃油车跑高速时的噪音主要源于三方面,即发动机噪音、风噪和胎噪。纯电车由于没有发动机,其高速噪音就剩下风噪和胎噪了,风噪无法避免,那新能源车专用胎就只能在胎噪上做文章了。有意思的是,轮胎企业不约而同选择在轮胎内壁装上静音棉,如米其林竞驰EV系列就配上了聚氨酯海绵,有效抑制噪音共振,减轻长途驾驶时的行车噪音,避免驾驶员产生疲劳感。当然,这项轮胎技术并不只是新能源车专用,燃油车轮胎也能用上,以提升豪华感和NVH。
还有,你可能想不到,选用不同滚阻配方的轮胎,就和风阻系数一样,对纯电车的续航能力也会产生些许影响。低滚阻轮胎有更小的滚动阻力,就会显得续航达成率高,但低滚阻和操控性又互相制约,难以兼容,那可咋整?对此,米其林在竞驰EV系列上就想了个招,在胎面花纹的中央部分采用高刚性橡胶配方,能提供卓越的抓地力,有效传递纯电车的巨大扭矩,并提高过弯稳定性;在两侧胎肩上则采用高效低滚阻橡胶配方,辅以节能带束层,降低能量的消耗。至于如何把两种作用相斥的橡胶配方整合在一起,那就是米其林的“顶尖工艺”了,之前在宝马认证的☆标轮胎上甚至还整合过三种不同的橡胶配方。这就是大厂持续投入研发的成果,未来,米其林还会有永不会爆胎、补胎的免充气轮胎(下图)量产,据说胎面磨损后可以直接更换,节约大家的用车成本。
最后聊点行业性话题,这两年车市很卷,甚至卷到了上下游产业。卷品质、卷技术无可厚非,至少能看到新东西,可目前卷的方向却是“谁的价格低”,甚至为了冲销量牺牲安全底线,这就有点“劣币驱逐良币”的意思了。在这里,我劝大家一句,换胎时尽量要选择大厂牌的,因为轮胎是汽车接触地面的唯一介质,抓地力、排水等性能对一辆车来说至关重要,有些不知名品牌的百来元轮胎甚至在湿地40km/h速度过弯都会侧滑。最近油罐车混装的新闻引爆全网,混装食用油其实和小牌子轮胎企业大规模使用返炼胶的性质一样,原则上都能过国标,但前者致癌,后者影响安全。