网约车司机是时候寻找新出路了
来源:36氪
文|才哥
编辑|小文
来源|听筒Tech(ID:Tingtongtech)
封面来源|ICphoto
最近,百度无人驾驶网约车在武汉加速落地,相关话题也频上热搜,并引发热议。
目前,萝卜快跑在武汉市投放了400多辆,据多家媒体报道称,百度可能计划今年投放至1000辆。
作为百度的自动驾驶服务平台,萝卜快跑已在全国11个城市开放了载人测试运营,并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展了全无人自动驾驶测试。
一个无人驾驶的时代正在到来,网约车司机的日子注定不好过了。对武汉以及全国各地众多网约车司机来说,正陷入被无人网约车夺去工作的担忧。
他们眼下要考虑的是,还要不要继续开网约车?如果不开网约车了,该如何寻找新的出路?
近日,“听筒Tech”与多名网约车司机聊了聊,深切感受到了他们的一些困惑,也看到了他们的一些新计划。
“月入一万不可能了,打算重新去上班”
|老杨北京40多岁
看到这次无人驾驶网约车的消息时,在北京开网约车的老杨有些无奈地感叹:“出行领域要变天了,我得考虑重新择业啦。”
四年前,40多岁的老杨被原来的单位“优化”后,开始在北京开网约车,老杨自称,“这是中年人的第一劫。”
由于没有北京户口,老杨只能在租车公司租一辆京牌轿车用于开网约车。
为了好好“历劫”,老杨对网约车行业进行了比较深入的调研,并投入了很大的热情。
每天早上6点多出车,晚上11点收车,除去三餐饭的用餐时间,老杨一天大约有16个小时在路上,一天的收入流水大约800-900元。
但网约车的成本也不少,包括租车费一年6万元,一个月约合5000元;每天的油费一百多元;还有给车上保险和保养等费用,一天大约40元;如果出现了一些交通事故,还会有维修费。
算下来,老杨一天大约能赚四五百元,一个月下来能赚1.3万元左右。这还不包括自己一天三餐的开支和生活上的支出。
在一线城市,或部分二线城市,一个月赚一万块,是大部分网约车司机的理想收入水平,也是网约车司机收入的一个重要分水岭。
如果一个月赚不到一万块,那么辛苦开网约车就没有吸引力了,很多人会选择其它职业;如果每月能赚一万多块,那么不少失业的人都会选择开网约车。
不过,老杨认为,现在开网约车,一个月赚一万块几乎不可能了。
老杨几年前刚开网约车时,都是平台派单,跑一公里能赚2元甚至更多,每天的订单也多,平台的奖励也不少。
“即使早上7点出车,晚上早一些收车,一天的收入流水也有900多块,有时能达到1000多。”
但现在,开网约车的司机越来越多了,竞争更加激烈,司机接到的订单就少了。
“哪怕开车时长增加,早些出门,晚些回家,我一天挣的钱也没有以前多了。”
老杨表示,由于竞争加大,网约车平台把每公里的单价压得越来越低,“以前每公里的单价合2元甚至更多,现在每公里单价少了几毛,派单也减少了,而且没有出车奖励。”
为了多接单,老杨手机里下载了多家网约车平台的终端,但效果并不明显。
由于乘客会在不同平台叫车,平台之间就会互相压价,哪个平台显示的价格更低,乘客就会选择最低价下单,结果司机端的收入就会减少。
据老杨介绍,有时平台之间还会有转卖订单,比如乘客在A平台下单,A平台接单后会有时将订单转给B平台,B平台再将订单派给司机,由于两个平台都会抽成,司机端收到的费用就更少了。
这次看到无人驾驶网约车的新闻,见多识广的老杨认为,这是出行方式迭代的必然趋势,北京不久也会出现无人驾驶网约车。
老杨打算,网约车开到今年底,他就不干了,明年开始重新找一份工作,继续上班。
他说,“这是中年人的第二劫。”
“不开网约车了,准备学厨师”
|小杜武汉95后
最近几天,武汉的网约车司机小杜情绪低落,白天总是坐立不安,晚上也睡不好觉。
尽管小杜此前对萝卜快跑在武汉的进展有所了解,对无人驾驶的到来也有一定的心理准备,但当这一切真正到来时,小杜仍有些震惊,甚至难以接受。
“想过无人网约车总有一天会到来,网约车可能开不了很多年,但没想到这一天来得这么快。”
小杜是武汉土生土长的95后,从一所职业高中毕业后,在当地一家大型制造企业的工厂工作了三年,之后由于单位裁员,小杜失去了工作。
在朋友的推荐下,小杜自2018年就全职开起了网约车。
由于进入市场较早,也比较吃苦耐劳,而且性格开朗,服务态度好,小杜的网约车收入还不错。
小杜每天大约跑12-14个小时,每个月休一到两天,除去开支后,每月大约能赚6000-8000元。
由于几年前开网约车的人少,竞争不如现在激烈,小杜在订单多的时候,月收入有时也能达到一万元。
但这两年开网约车的人多了,小杜的收入变得更少了,小杜想过换一个谋生手段,但一直没有下定决心。
今年,小杜听朋友说,百度会率先在武汉推广无人驾驶网约车,小杜感到了一丝危机,但他认为,至少两年内应该不会有实质进展,他计划再开两年网约车。
直到最近,小杜看到武汉公路上的萝卜快跑突然多起来了。打开手机,关于无人驾驶网约车的热搜铺天盖地,他有点不敢相信。
为了真实地感受一次无人驾驶网约车,小杜特意试乘了一次萝卜快跑,这次经历,也让小杜“彻底折服了”。
在小杜看来,萝卜快跑不仅价格便宜,而且乘车方便,车内也非常整洁,乘车体验比自己想象的好多了。
虽然没有司机的服务,但刚好也减少了一些不愉快的乘车感受,比如司机在行车途中抽烟,接打电话,放不喜欢的音乐,甚至存在一些潜在的风险等。
而且武汉的交通情况比较复杂,交通事故也比较多,无人驾驶车无疑可以减少交通事故,有利于武汉的交通安全。
小杜认为,虽然无人网约车短期内不会取代出租车和网约车,但最终一定会淘汰传统出租车和网约车,“这是无法阻挡的趋势,而且会比预想的快。”
这次,小杜下定决心,下个月就放弃开网约车,去学厨师,因为他一直喜欢做菜,厨艺也不错。
这几天,武汉当地一些网约车司机无法接受被无人驾驶网约车“夺走饭碗”,认为大量推广这类网约车会让很多司机失业,有些司机甚至采取了集体抗议的方式。
小杜说,能理解同行有这样的想法,“但技术的进步是无法阻挡的,哪怕网约车司机们暂时争取到了生存空间,最终还是会被淘汰,不如早做打算。”
“暂时不会被取代,先继续开网约车”
|方欣深圳90后
90后方欣是深圳的一名新手司机,去年下半年才开始跑网约车,他晒出了自己今年上半年一个月的真实账单。
当月方欣休息两天,总共跑了28天,由于不想让自己每天太累,方欣每天出车时间基本是12小时,这样可以保证一天三餐和睡觉的时间都比较充足。
订单显示,他当月收入流水为1.26万元,扣掉充电费大约800元,车租费约3500元,以及一些其它杂费,最终到手约为8000元,平均一天接近300元。
方欣表示,这是一个不太勤奋的网约车司机的收入水平,但比较佛系的他对这样的收入水平比较满意。
谈到最近热议的无人驾驶网约车,方欣显得较为冷静。
方欣认为,技术的更迭趋势不可阻挡,但无人驾驶出租车应用的大面积推广还需要时间,短期内不会对传统的出租车和网约车造成直接冲击。
在方欣看来,武汉作为萝卜快跑投入数量最多且运营范围最广的区域,目前投入的自动驾驶车辆只有400多辆,但从武汉交通运输局披露的数据看,武汉市日均运营网约车接近3万辆。
也就是说,跟武汉数量众多的网约车相比,萝卜快跑的数量很小。
即便如媒体报道所言,今年底百度可能在武汉投放1000辆,但投放比例还是很低,对原有网约车的影响有限。
除百度外,还有一家自动驾驶公司是小马智行,该公司在北、上、广、深四大一线城市开展了商业运营,共投入的自动驾驶汽车接近300辆。
在方欣看来,“这个数量,与一线城市的网约车比,简直可以忽略不计”。
目前来看,方欣的观点看起来不无道理。
一方面,目前无人驾驶出租车的保有量还很小,有媒体报道称,现在市场份额还到不了1%。
另一方面,目前的无人驾驶网约车只能在限定区域拿牌照测试运营,还算不上正式营运车辆,要大面积应用,还需要不短的时间。
在方欣看来,虽然无人驾驶网约车有很多优势,但并没有“人”的服务,而有些乘客对服务有一定的需求。
比如乘客上下车时帮忙提行李,乘车过程中一些的随机应变的能力,以及一些只能由人来提供的关心和帮忙等服务,都是无人驾驶出租车不具备的。
从这个意义上说,有司机的网约车一定会是部分乘客不变的需求,也一定有存在的空间。
方欣表示,至少两年内,他会在深圳继续开网约车,也会关注无人驾驶出租车的进展。
不过,方欣也坦言,网约车的时代必将终结,今后,网约车司机再也不可能月入过万了。
(文中均为化名。声明:本文仅作为信息交流,不构成任何投资参考建议。)