网约车司机是时候寻找新出路了
来源：36氪
文｜才哥
编辑｜小文
来源｜听筒Tech（ID：Tingtongtech）
封面来源｜ICphoto
最近，百度无人驾驶网约车在武汉加速落地，相关话题也频上热搜，并引发热议。
目前，萝卜快跑在武汉市投放了400多辆，据多家媒体报道称，百度可能计划今年投放至1000辆。
作为百度的自动驾驶服务平台，萝卜快跑已在全国11个城市开放了载人测试运营，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展了全无人自动驾驶测试。
一个无人驾驶的时代正在到来，网约车司机的日子注定不好过了。对武汉以及全国各地众多网约车司机来说，正陷入被无人网约车夺去工作的担忧。
他们眼下要考虑的是，还要不要继续开网约车？如果不开网约车了，该如何寻找新的出路？
近日，“听筒Tech”与多名网约车司机聊了聊，深切感受到了他们的一些困惑，也看到了他们的一些新计划。
“月入一万不可能了，打算重新去上班”
｜老杨北京40多岁
看到这次无人驾驶网约车的消息时，在北京开网约车的老杨有些无奈地感叹：“出行领域要变天了，我得考虑重新择业啦。”
四年前，40多岁的老杨被原来的单位“优化”后，开始在北京开网约车，老杨自称，“这是中年人的第一劫。”
由于没有北京户口，老杨只能在租车公司租一辆京牌轿车用于开网约车。
为了好好“历劫”，老杨对网约车行业进行了比较深入的调研，并投入了很大的热情。
每天早上6点多出车，晚上11点收车，除去三餐饭的用餐时间，老杨一天大约有16个小时在路上，一天的收入流水大约800-900元。
但网约车的成本也不少，包括租车费一年6万元，一个月约合5000元；每天的油费一百多元；还有给车上保险和保养等费用，一天大约40元；如果出现了一些交通事故，还会有维修费。
算下来，老杨一天大约能赚四五百元，一个月下来能赚1.3万元左右。这还不包括自己一天三餐的开支和生活上的支出。
在一线城市，或部分二线城市，一个月赚一万块，是大部分网约车司机的理想收入水平，也是网约车司机收入的一个重要分水岭。
如果一个月赚不到一万块，那么辛苦开网约车就没有吸引力了，很多人会选择其它职业；如果每月能赚一万多块，那么不少失业的人都会选择开网约车。
不过，老杨认为，现在开网约车，一个月赚一万块几乎不可能了。
老杨几年前刚开网约车时，都是平台派单，跑一公里能赚2元甚至更多，每天的订单也多，平台的奖励也不少。
“即使早上7点出车，晚上早一些收车，一天的收入流水也有900多块，有时能达到1000多。”
但现在，开网约车的司机越来越多了，竞争更加激烈，司机接到的订单就少了。
“哪怕开车时长增加，早些出门，晚些回家，我一天挣的钱也没有以前多了。”
老杨表示，由于竞争加大，网约车平台把每公里的单价压得越来越低，“以前每公里的单价合2元甚至更多，现在每公里单价少了几毛，派单也减少了，而且没有出车奖励。”
为了多接单，老杨手机里下载了多家网约车平台的终端，但效果并不明显。
由于乘客会在不同平台叫车，平台之间就会互相压价，哪个平台显示的价格更低，乘客就会选择最低价下单，结果司机端的收入就会减少。
据老杨介绍，有时平台之间还会有转卖订单，比如乘客在A平台下单，A平台接单后会有时将订单转给B平台，B平台再将订单派给司机，由于两个平台都会抽成，司机端收到的费用就更少了。
这次看到无人驾驶网约车的新闻，见多识广的老杨认为，这是出行方式迭代的必然趋势，北京不久也会出现无人驾驶网约车。
老杨打算，网约车开到今年底，他就不干了，明年开始重新找一份工作，继续上班。
他说，“这是中年人的第二劫。”
“不开网约车了，准备学厨师”
｜小杜武汉95后
最近几天，武汉的网约车司机小杜情绪低落，白天总是坐立不安，晚上也睡不好觉。
尽管小杜此前对萝卜快跑在武汉的进展有所了解，对无人驾驶的到来也有一定的心理准备，但当这一切真正到来时，小杜仍有些震惊，甚至难以接受。
“想过无人网约车总有一天会到来，网约车可能开不了很多年，但没想到这一天来得这么快。”
小杜是武汉土生土长的95后，从一所职业高中毕业后，在当地一家大型制造企业的工厂工作了三年，之后由于单位裁员，小杜失去了工作。
在朋友的推荐下，小杜自2018年就全职开起了网约车。
由于进入市场较早，也比较吃苦耐劳，而且性格开朗，服务态度好，小杜的网约车收入还不错。
小杜每天大约跑12-14个小时，每个月休一到两天，除去开支后，每月大约能赚6000-8000元。
由于几年前开网约车的人少，竞争不如现在激烈，小杜在订单多的时候，月收入有时也能达到一万元。
但这两年开网约车的人多了，小杜的收入变得更少了，小杜想过换一个谋生手段，但一直没有下定决心。
今年，小杜听朋友说，百度会率先在武汉推广无人驾驶网约车，小杜感到了一丝危机，但他认为，至少两年内应该不会有实质进展，他计划再开两年网约车。
直到最近，小杜看到武汉公路上的萝卜快跑突然多起来了。打开手机，关于无人驾驶网约车的热搜铺天盖地，他有点不敢相信。
为了真实地感受一次无人驾驶网约车，小杜特意试乘了一次萝卜快跑，这次经历，也让小杜“彻底折服了”。
在小杜看来，萝卜快跑不仅价格便宜，而且乘车方便，车内也非常整洁，乘车体验比自己想象的好多了。
虽然没有司机的服务，但刚好也减少了一些不愉快的乘车感受，比如司机在行车途中抽烟，接打电话，放不喜欢的音乐，甚至存在一些潜在的风险等。
而且武汉的交通情况比较复杂，交通事故也比较多，无人驾驶车无疑可以减少交通事故，有利于武汉的交通安全。
小杜认为，虽然无人网约车短期内不会取代出租车和网约车，但最终一定会淘汰传统出租车和网约车，“这是无法阻挡的趋势，而且会比预想的快。”
这次，小杜下定决心，下个月就放弃开网约车，去学厨师，因为他一直喜欢做菜，厨艺也不错。
这几天，武汉当地一些网约车司机无法接受被无人驾驶网约车“夺走饭碗”，认为大量推广这类网约车会让很多司机失业，有些司机甚至采取了集体抗议的方式。
小杜说，能理解同行有这样的想法，“但技术的进步是无法阻挡的，哪怕网约车司机们暂时争取到了生存空间，最终还是会被淘汰，不如早做打算。”
“暂时不会被取代，先继续开网约车”
｜方欣深圳90后
90后方欣是深圳的一名新手司机，去年下半年才开始跑网约车，他晒出了自己今年上半年一个月的真实账单。
当月方欣休息两天，总共跑了28天，由于不想让自己每天太累，方欣每天出车时间基本是12小时，这样可以保证一天三餐和睡觉的时间都比较充足。
订单显示，他当月收入流水为1.26万元，扣掉充电费大约800元，车租费约3500元，以及一些其它杂费，最终到手约为8000元，平均一天接近300元。
方欣表示，这是一个不太勤奋的网约车司机的收入水平，但比较佛系的他对这样的收入水平比较满意。
谈到最近热议的无人驾驶网约车，方欣显得较为冷静。
方欣认为，技术的更迭趋势不可阻挡，但无人驾驶出租车应用的大面积推广还需要时间，短期内不会对传统的出租车和网约车造成直接冲击。
在方欣看来，武汉作为萝卜快跑投入数量最多且运营范围最广的区域，目前投入的自动驾驶车辆只有400多辆，但从武汉交通运输局披露的数据看，武汉市日均运营网约车接近3万辆。
也就是说，跟武汉数量众多的网约车相比，萝卜快跑的数量很小。
即便如媒体报道所言，今年底百度可能在武汉投放1000辆，但投放比例还是很低，对原有网约车的影响有限。
除百度外，还有一家自动驾驶公司是小马智行，该公司在北、上、广、深四大一线城市开展了商业运营，共投入的自动驾驶汽车接近300辆。
在方欣看来，“这个数量，与一线城市的网约车比，简直可以忽略不计”。
目前来看，方欣的观点看起来不无道理。
一方面，目前无人驾驶出租车的保有量还很小，有媒体报道称，现在市场份额还到不了1%。
另一方面，目前的无人驾驶网约车只能在限定区域拿牌照测试运营，还算不上正式营运车辆，要大面积应用，还需要不短的时间。
在方欣看来，虽然无人驾驶网约车有很多优势，但并没有“人”的服务，而有些乘客对服务有一定的需求。
比如乘客上下车时帮忙提行李，乘车过程中一些的随机应变的能力，以及一些只能由人来提供的关心和帮忙等服务，都是无人驾驶出租车不具备的。
从这个意义上说，有司机的网约车一定会是部分乘客不变的需求，也一定有存在的空间。
方欣表示，至少两年内，他会在深圳继续开网约车，也会关注无人驾驶出租车的进展。
不过，方欣也坦言，网约车的时代必将终结，今后，网约车司机再也不可能月入过万了。
（文中均为化名。声明：本文仅作为信息交流，不构成任何投资参考建议。）