宁波轨道交通首个双岛四线越行站封顶
转自：中国宁波网
近日，随着最后一方混凝土成功浇筑，宁波轨道交通6号线一期汇士路站主体结构顺利封顶，这也是宁波轨道交通全线网首个封顶的双岛四线越行站。
对很多乘客来说，“双岛四线越行”是一个陌生名词，汇士路站为什么要采用这种模式呢？
“双岛”顾名思义就是双岛式站台，指同一车站的同一站台有两个岛式站台，常见于轨道交通不同线路的同站台换乘、主/支线换乘及带有越行线的车站。
6号线汇士路站作为一个双岛四线越行站，与常规双线车站的最大区别主要在于具备“越行”功能。常规双线车站每个方向的列车只能排队依次进站，当有列车在站内停靠时，后续同向列车是无法进站的。在越行车站，当站内有列车停靠时，后续同向列车可以从另外一条轨道进站停靠或直接通过，这种直接通过就是所谓的“越行”。
宁波轨道交通建设分公司相关人员介绍，设置越行站的主要目的是使线路具备同时运营快慢车的能力，慢车每站停靠，快车通过越行车站实现快速通达。在汇士路站设置双岛四线越行功能，主要是为了加强宁波西枢纽片区与市中心的快速通达，提高线路的整体运输效率。
据悉，除了汇士路站外，正在建设中的6号线一期谢墅站也是双岛四线越行站，目前宁波轨道交通已开通运营的线路均为常规双线通行车站。
在汇士路站施工现场，4台塔吊，16个吊车正井然有序地进行交叉作业。据施工负责人介绍，项目自3月开启结构施工以来，历时150天完成54块主体结构板施工，比原计划提前封顶45天。
作为6号线一期西段唯一的铺轨基地和4台盾构的始发基地，此次汇士路站主体结构的提前封顶，为后续铺轨和盾构施工早日进场创造了条件。
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6号线一期工程作为宁波轨道交通线网中东西走向的线路，全长约39.6公里，设车站24座，均为地下站，线路西起宁波西枢纽站，经古林、集士港、高桥、江北、三江口、高新区，最终到达红联站，串联了宁波西枢纽、三江口、甬江科创区和北仑副中心，客流集散效应明显。
截至目前，6号线一期建设已开工站点23个，4个车站正在进行结构封底，15个车站主体工程已顺利封顶。全线区间正在加快掘进中，5条隧道贯通，9台盾构掘进中，8台盾构准备始发。2个场段现处于盖板施工阶段。（中国宁波网实习记者尹幸芷通讯员甬轨君）