机场联络线加快建设，这些车站预计年内具备开通运营条件
转自：上观新闻
根据《上海市城市总体规划（2017—2035）》，上海市致力于构建多层次、网络化的轨道交通体系。机场联络线作为市域铁路网络的重要组成部分，对于完善上海轨道交通网络、提升城市综合交通能力具有重要意义。
2018年8月，机场联络线选线专项规划获批。
2019年6月28日，上海首条新建市域铁路机场联络线正式开工建设。
这些车站预计年内具备开通运营条件
机场联络线具有快速、高效、舒适等特点，适合通勤、商务等乘客和沿线居民。
机场联络线建成后，将实现虹桥国际机场与浦东国际机场之间的快速通达，有效缩短两大机场之间的通勤、出行时间，显著提高城市公共交通出行服务水平和效率。
机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。据悉，首通段共有虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站，预计年内具备开通运营条件。
机场联络线运用多项新技术
据介绍，上海轨道交通建设首次采用14米级超大直径盾构机进行地下区间施工。是国内首次采用隧道区间内中隔墙和底部弧形件全预制拼装设计施工技术的市域铁路。
在列车运营上，机场联络线是国内首次采用CTCS2+ATO列控系统运营，并具备3分钟自动折返能力的市域铁路。同时，也是国内首条按国铁动车组列车与上海市域铁路动车组列车共线运营技术标准新建的市域铁路。
机场联络线亮点颇多
机场联络线除了速度快，列车最高运行时速可达160公里外，还可以灵活编组，动车组分为4节编组和8节编组两种类型，分别可容纳定员748人和1604人。
由于列车车头采用流线型设计，整体外观造型更具速度感和冲击力，前端设置有开闭机构，能有效减小车辆在高速运行时的空气阻力。机场联络线一次铺设跨区间无缝线路，有效降低了在高速运行中的振动和颠簸感，高速运行平稳。
车厢空间大、舒适度高。车厢内采用横纵座椅布置空间宽敞。采用中顶板小孔送风和侧墙送风相结合的方式，保障车内气流循环充分，温度均匀性好。
车厢内设有两层大件行李存放柜和座位上方的行李架、方便乘客放置大小件行李。车厢连接处、无线充电台及横排座位空隙处均设有充电设施，具备有线和无线充电功能。车厢内部配备无障碍设施，设置停放轮椅的专用空间，体现了列车设计的人性化和无障碍化。
据悉，机场联络线采取公交化运营模式，可以扫码或刷卡进出站、列车到站即乘，具备开行站站停、大站停和直达列车条件，使乘客出行更加快捷便利。同时，机场联络线可开行市域铁路网内跨线直通列车、周边地区直通列车和国铁下线直通列车。
机场联络线的建设意义重大
机场联络线是上海市轨道交通市域线网络中部地区东西向的骨干线路，连通了“两场三站”，提升交通便捷性、促进经济发展、提升城市形象。
机场联络线作为连接虹桥和浦东两大机场的快速通道，建成后将两大综合交通枢纽间的通行时间缩短至40分钟左右，为通勤、商务等乘客和沿线居民提供更为优质和快捷的出行选择。机场联络线未来将与虹桥枢纽、东方枢纽及沿线轨道交通、公共交通一体衔接，共同构建内联外畅、层次清晰的综合立体交通网络。
同时，机场联络线还将通过与国铁网络及长三角城际网络的衔接和互联互通，进一步提升长三角交通的一体化服务水平，支撑全球城市核心功能的发挥。进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
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