开工时间表敲定，青岛将添南下新通道
近日，潍宿高铁及青岛连接线初步设计和相关支持性文件报批工作推进会召开，会上表示该项目是省委、省政府确定今年开工的重大铁路工程。这也意味着潍宿高铁及青岛连接线距离开工建设又近了一步。
作为中长期铁路网规划中京沪辅助通道的组成部分，潍宿高铁是国家《“十四五”铁路发展规划》的建设项目。项目包括潍坊至宿迁高铁主线及青岛连接线两部分，估算总投资达750亿元。
规划显示，潍宿高铁位于山东、江苏境内，线路起自山东潍坊市，经日照、临沂，江苏徐州、宿迁市，全长398km，同步建设本线至青岛连接线108km，设计时速350公里。
全线设站12座，由北向南分别是潍坊北站、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县沂水站、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站；本线至青岛连接线正线设4站，分别为洋河口站、青岛西站、诸城南站、五莲北站。
其中，潍宿高铁青岛连接线，即新建的青岛至京沪高铁辅助通道铁路，自青盐铁路洋河口站北端引出，再引入青岛西站，后向西经青岛市辖西海岸新区、潍坊市辖诸城市南部，引入规划潍宿铁路五莲北站。
这条线路既是“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的连接线，也是鲁中通道的关键段落，更是胶东半岛与长三角以及远地区旅客交流的辅助通道。
潍宿高铁青岛连接线的建设不仅让青岛融入国家干线网，同时也能借此提升青岛与周边城市的连接紧密度，促进青岛都市圈发展。建成后，青岛不论南下或北上都有了快捷通道。
南下长三角，青岛有了通达长三角地区的快速便捷通道，补足南向青盐铁路在速度上的差距。
北上京津冀，青岛也不必再经过济南周转，可以经潍坊、天津直达北京，大大提高了通达效率。
另外，作为通达长三角的双线交通枢纽，西海岸新区的高铁门户作用将更加明显，位于西海岸新区的青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势也将进一步提升。
青岛西站本是青盐铁路上的一个重要站点，从青岛西站往南经过连云港可以到达盐城，且从青岛西站出发不再需要绕行济南，可南下直达上海，为乘客节省不少时间。
然而实际运行过程中却并非如此。因为青盐铁路在设计之初，是按照客货两用来设计的，设计时速为200千米/小时，但实际运行速度一般仅为160千米/小时。速度上的放缓使得青岛至上海的时间并没有节省多少，青岛西站也没有受到南下客流的青睐。
当然，困扰青岛西站发展的不仅有列车时速的原因，还有其地理区位所导致的交通换乘不便。
从青岛市区驾车出行至青岛西站需要一个多小时的时间，青岛站至青岛西站高铁同样需要近一个小时的时间。若选择公共交通出行，则花费的时间更久。
从市区至青岛西站绕的是距离，占的是时间，带来的是城市发展的不便。青岛显然已经意识到这一点，并致力于找寻东西两岸铁路划海而分格局的最优解。
5月份，青岛市政府采购网公布了《青岛市交通运输局胶州湾过海铁路研究采购需求公示》，这意味着胶州湾跨海铁路前期研究即将启动。
若跨胶州湾铁路落地，届时，青岛高铁线路将形成“青岛西站—青岛站—青岛北站—红岛站—青岛西站”的环湾高铁闭环。加之以潍宿高铁及青岛连接线的联通，从青岛出发南下北上都不需要再“兜圈子”，实现胶东经济圈与京津冀、长三角两大城市群的无缝连接。
届时，青岛将进一步完善高铁网络“米”字形结构，让曾经的铁路末梢迎来彻底改变。