长城汽车高层谈出海：哪怕顶着20%的关税也要进
随着欧盟委员会对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序，中国车企已经开始积极应对。
先是10月23日，长城汽车总裁穆峰在微博上表示，对于欧盟反补贴调查，长城汽车于半月前提交了应对材料。他表示；“我们需要一个公平的、开放的贸易环境。”长城汽车坚定全球化发展，坚定长期主义，坚定生态出海。就算出海坎坷，也要加速步伐。
紧接着10月24日-26日，长城汽车在“大本营”河北省保定市举办了以“GOLONG.GOWITHTHEWORLD”（坚持长期主义拥抱国际化）为主题的“长城汽车2023海外投资者共创会”，来自32个国家的300多家海外经销商投资人到场。
会后，长城汽车集团副总裁及海外业务负责人史青科表示，面对欧盟反补贴调查的压力，要有定力和韧性，即便延期交付也要积极应对。“就算顶着20%的关税，也要对海外关键市场布局。”
01、精准切入市场，要快速布局
今年一季度，一个汽车行业的数据震惊了业界。
据中国汽车工业协会统计，2023年一季度中国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。而日本同期汽车出口量为95万辆，同比增长近6%。中国汽车出口量，已经超越日本，成为了全球汽车出口量最大的国家。
中国汽车出口量持续增长的态势还在延续。2023年前三季度，中国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。其中，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长超110%，出口增幅明显高于传统燃油车。
按照前三季度出口的数据显示，长城汽车累计出口21.2万辆，同比增长89.4%的成绩，排在整车出口增速前三。值得一提的是，长城汽车出海量的增速，已远高于该集团整体销量同比增长7.7%的增速。
长城汽车是如何获取海外市场增量的？
史青科提到了3个关键点：一是进入空白市场，吃下额外的市场蛋糕；二是在已经进入的市场，寻找空白细分市场，并引入爆款产品；三是与同行竞争，实现网络效益、传播效率、组织效率等方面的提升。
在国际贸易中，汽车出海的链路非常漫长，包括散件组装、当地制造等环节都需要流程，甚至是当地的政策法规等都会成为车企出海的阻碍。
长城汽车打算进入印度市场的时候，就曾错失了一次机会。长城汽车曾计划收购一座通用汽车的印度工厂，但却受到了印度政府的阻挠，为此不得不放弃收购。但没想到，十个月之后，通用汽车已经与韩国现代汽车签订了一份具有约束力的收购协议。
今年9月份长城汽车正式进入了墨西哥市场，推出首款车型哈弗H6HEV。此时距离长城汽车开拓墨西哥市场不足一年。
史青科回忆道，2022年11月，长城汽车拉美地区高级总监姚斌等一行四人来到墨西哥，此前并未有员工去过墨西哥。“四个人闯荡，什么人都不认识，直接一头栽进去，就冲了”。
当年年底，长城汽车在当地注册了墨西哥子公司。2023年2月开始招商，彼时连生产、制造、运输、清关等工序都还未搞定，大家只能拿着PPT招商。
每每谈到海外布局的难点时，史青科都会激动地直接飙保定话：“这就是空白市场的开发，除了快，没别的，仗就是这么打的。”
欧洲作为全球第二大新能源车市场，是中国车企扎堆聚集的地方。目前，针对欧盟对中国电动车展开的反补贴调查，长城汽车也有预案。
2010年长城汽车布局欧洲市场的时候，出口的燃油车哈弗、皮卡等就已经做了欧盟的认证。长城汽车欧洲区域执行总裁乔向华提到，当时在汽车的发源地欧洲市场，长城汽车会涉及到排放、安全等种种难题。
2015年，经过前期市场的研究，对欧洲政策法规、行业发展趋势的判断，长城汽车认为，欧洲将越来越重视环保、减碳和可持续发展。为此，长城汽车确定了新的出口战略，要以新能源产品进入欧洲市场。在当地，长城汽车组建了产品的开发团队，连续参加法兰克福车展、慕尼黑车展等等。
长城汽车的出海业务中，欧洲市场已经成为了其重要的战略市场，长城汽车为此确立了BEV和PHEV两条腿走的路线，并主推欧拉品牌和魏牌新能源车。
02、长城出海，不只卖车
近几年，各家车企的出海步伐已经进入了“快车道”。
造车新势力中，蔚来今年已经在欧洲开设了3家NIOHouse，在荷兰的第一家多功能服务中心已于今年8月份，投入试运营。2020年小鹏汽车将旗下G3车型引入挪威后，又进入了瑞典、丹麦和荷兰等国家。包括传统主机厂比亚迪、奇瑞等品牌都在加速出海。
相比于传统的整车出口、拓展当地销售网络等简单的贸易出海方式，车企的出海方式逐渐转变，开始在当地建造工厂、与其他企业合作、投资收购其他企业等等。
史青科表示，国内建设工厂往往只需要1年，在海外3年时间都不一定完工。海外建立整车工厂的投资规模大，回报周期漫长。但这事儿必须得做，因为布局价值远大于短期的经济价值。
在建造海外工厂方面，2020年，长城汽车收购了美国通用汽车泰国工厂，投入了46.73亿元进行改建，启动本土化生产，其还在泰国建立了首个海外体验中心、超级充电站等设施；2021年，正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂；2022年9月，巴基斯坦KD（散件组装）工厂正式投产，首台当地组装的第三代哈弗H6也正式亮相；2023年5月，长城汽车在巴西建设首个新能源汽车工厂，用于专门生产混合动力汽车和电动汽车。
除了上述国家，长城汽车已经在俄罗斯、厄瓜多尔、马来西亚等多个国家建设了工厂。
乔向华提到，除了产品出海之外，还需要融入到当地的充电生态。他透露，蜂巢能源在德国萨尔州投资了第一期2.2亿欧元的投资，未来还会做更大的投资。
目前，蜂巢能源已经在德国拥有两座工厂，一座是总投资20亿欧元，规划产能24GWh的德国萨尔州电池模组PACK工厂，一座是规划产能16GWh的勃兰登堡州工厂。欧洲市场之外，今年7月，蜂巢能源已经在泰国启动了首家模组PACK工厂，该厂总投资3000万美元，预计年底完成工厂建设。
未来，长城汽车将快速布局新能源全产业链，加速“生态出海”步伐。在其规划中，2025年要实现年出口100万辆的规模，其中40万辆要由海外市场当地生产制造。也就是说，接近一半的车辆要在当地完成生产销售。
不过，穆峰认为这些还远远不够，“目前长城的国际化不只是研发、生产、销售和售后领域，未来还将覆盖零部件、汽车金融和管理方式等多方面。”
但在中国车企出口量突破300万大关面前，长城汽车的出口量占比不足6%，更多的份额被其他大大小小的车企们们瓜分，长城汽车想要实现进一步的突破，海外淘金的挑战还有很多。
长城证券研究报告指出，美国IRA法案及欧洲新电池法所造成的贸易壁垒将在未来很长一段时间内对国产品牌们出海造成一定的阻碍，车企们需要长时间的生产实践与交流磨合，克服未知的困难。
与此同时，中国车企想要在营销体系、品牌影响力等方面，短期内超越国际车企巨头还有一定的难度，再加上后者也在加速新能源转型，未来中国车企出海需要拿出更多的实力，才能打赢这场反攻战。（作者|杨俏编辑|田晏林）