坦克300终于开始反击 新款提供2.4T柴油 造型设计仅针对细节微调
曾几何时，坦克在越野车市场拥有着绝对的话语权，论销量，坦克300破万的成绩可以稳稳夺冠，在舆论上，一些狂热的粉丝也主动为它护航，声称很多新上市的混动越野跟它完全没有可比性。可到了如今，这两种情况都发生了反转，在销量上，豹5已经在9月成功逆袭，反超了坦克300；舆论方面，面对很久不改款、不调价的坦克300，粉丝们也难以争论出它到底强在哪了。在这个时候，新款坦克300终于来了。
首先来看产品，对于设计，新款坦克300只针对一些小细节进行了微调，整体还是那个熟悉的样子；尺寸方面，4750*1930*1903mm的车身，2750mm的轴距也基本维持原貌；最大的变化，就在于除了继续提供2.0T之外，它还将新增2.4T动力，该发动机的最大功率为137千瓦。
面对这寥寥几行字就能说完的新款变化，我想很多人的感受应该会是一脸愕然。因为在很多人的憧憬当中，坦克300的改款绝不应该是这个样子。比如对于颜值，坦克300在面试之初，它确实能给人一种“平价牧马人”的感觉，但到了如今，越来越多的高颜值选手上位，让坦克300的造型吸引力，已经只能处于中游水准，在这个时候，对于一个中期改款，大幅度调整外观或许很考验设计师，但内饰已经到了不得不改的地步了，尤其面对那些大屏大电视的选手，坦克300处于一种明明是走科技而非复古风，但却没有走在最前沿的状态。
至于尺寸，同样由于是中期改款而非换代，它很难在车长轴距等方面实现太大的变化。但不得不说的是，在如今这种大车越来越普及，也越来越低价的行情下，这种车长和轴距只能算A+级，只有车宽达到B级水准的尺寸，已经是备受挑战了。除非，它能像烈马那样成为同价位中越野极限最高的选手（尺寸紧凑一些确实更有利于通过性）；或者给出一个符合自身尺寸的新价格。
对于动力部分，就成为了坦克300改款的重中之重。因为从销量上来看，曾经那些老炮的观点确实是害了坦克300，他们认为：一台越野车，就应该用最成熟稳定的燃油动力，就算油耗高，也得忍着，否则你买什么越野？买个SUV就得了。而事实证明，很多消费者压根就不越野，喜欢的就是越野车那个霸气的造型，在这种情况下，如果所有厂家都只提供燃油，那确实只能强忍，但如果有人提供了真正能够大幅降低油耗，性能看着还挺猛，且价格还跟燃油越野差不多的新能源，他们就会趋之若鹜。
事实上，就算坦克自己，如今也越来越依靠新能源带来的销量。尤其在今年，主打纯燃油的坦克300销量在不断下滑，坦克400、500、700混动却在不断上量。换言之，如果听老炮的建议，死守燃油，那么销量就会像曾经的山猫、牧马人那样，越来越没人买；如果顺应大势，把混动做好，甚至做的跟燃油版一个价格，那么就会有源源不断的新用户来尝试越野车，越野车就会在这个房地产收缩、大基建叫停的时代，逆势上涨。
而从新款坦克300的举动来看，它似乎明白这个道理，否则也不会去新增一个2.4T柴油版。因为柴油动力带来的最大好处，就是更加省油；可柴油随之带来的各种痛点，又远比油耗更加烦人，比如它年检更麻烦、排放更难达标，到了冬季，尤其是气温很低的北方，油路还容易堵塞结冰，使得冷启动困难，再加上低频共振，要跟货车挤一个油枪等等，柴油机在家用领域火不起来，是有道理的。
所以，对于新款坦克300，颜值只是小改，尺寸也越来越吃亏，这些或许都是小问题；油耗、动力、购置税方面的巨大劣势，却是到了不得不重视的时候。而按照长城的技术，这个问题本身其实不难解决，把那价格高达26.98万的混动版，放到一个合理区间就行。否则，这样的价格，面对不到24万的豹5，那就是倒反天罡；面对自家才贵一万多的坦克400混动，或者20万出头的坦克300燃油版，也是横竖都没优势。
总的来说，对于坦克300这款曾经独一档的产品，它的销量下滑，并不是什么特殊或者偶然因素，而是面对硬件更狠、价格更卷的对手们，它曾经的优势被拉平甚至反超之后，已经不再是独一无二的选择，因此必须在高销量和高利润之间作出抉择。那么结合新款坦克300的信息，你觉得它能反击成功么？