沅澧时评丨新能源汽车车主的“充电焦虑”需要被看见
新能源汽车正在充电
11月24日，常德日报刊登了《常德市超七成物业小区建成电动车集中充电设施》的消息。目前，常德市841个物业小区共建成电动车集中充电设施2200多组，有充电车位2.4万多个，电动车充电更加方便和安全。
没想到，这则消息却引起了常德市新能源汽车车主的关注和讨论。不少新能源汽车车主在“常德论坛”留言和跟帖，希望小区集中充电设施不要仅限于电动车，也要尽快向新能源汽车“扩容”，破解新能源汽车车主“家门口充电难”的现实问题。
如今，新能源汽车越来越受追捧，新能源汽车的数量快速增长。截至2023年8月，我国乘用车市场的新能源车渗透率已经超过37%。业界预测，到2025年，这个数字或将达到50%。如此庞大的新能源汽车保有量，对新能源汽车的配套服务提出了新的要求。近几年来，常德市街道上行驶的绿牌车日渐增多，增长的充电需求与不足的充电设施之间的矛盾也日渐凸显。
市民反映的“充电难”主要集中在以下方面：充电桩离家远，每次充电要来回折腾两三个小时；充电桩太少，每次要排队等待很久才轮得上。有的车主说天太冷或太热时只好去商场的地下停车场充电，但“停车费又是一笔额外开支”。有农村新能源汽车车主在跟帖中说，农村目前几乎是新能源汽车充电设施的“盲区”，希望能在农村建设一定数量的充电桩。总的来说，“找桩难”“排队久”“耗时多”是常德市新能源汽车车主发帖和评论中的高频词，车主希望自己的“充电焦虑”能够被政府和相关部门看见，希望新能源汽车充电设施也能像电动车充电设施一样进小区，满足车主“最后一公里”的迫切需求。有一些网友呼吁，应鼓励新能源汽车车主在小区内的自有车位安装充电桩，以缓解公共充电设施的压力。
充电设施与车辆增速之间的矛盾，不是常德市的特有现象。日前，中国城市规划设计研究院发布的《2023年中国主要城市充电基础设施监测报告》显示，国内新能源汽车发展确实面临着一些制约因素，其中最为突出的就是充电设施的不足。
可以说，充电基础设施的数量、分布、类型、功能和服务等要素，都直接影响着新能源汽车用户的出行体验和购买意愿，也是一座城市对新能源汽车是否友好的重要指标，更是一座城市对新事物接纳度的具体表现。如果充电设施建设长期滞后于新能源汽车的增长，必将制约新能源汽车的进一步发展，也会在一定程度上制约绿色发展的步伐。各级政府要着眼于新能源汽车的长远市场前景，科学布局，合理建设，并在政府主导下鼓励社会资本参与，加快建设公共充电桩和快充体系，维护和完善已建成的充电桩点，尽快缩小充电设施与车辆数量之间的差距。
此外，广大农村地区已成为新能源汽车重要的潜在市场，可以提前将农村居民充电设施建设纳入农村配电网专项规划、农村电网改造升级工程等，为新能源汽车在农村的便利使用提供条件。