豪华品牌SUV，后驱/四驱可选！30万买台“小Q8”，谁能不心动？

MEB纯电平台打造、起售价不到30万元、轴距2765mm的SUV……对于奥迪来说，这台Q4e-tron带着诚意而来。想要在新能源车市场竞争最激烈的价格区间占据一席之地，这台车实力如何呢？一起来看看吧！

本次试驾的版本为50e-tronquattro，搭载84.8kWh的三元锂电池组，可用电池能量(SOC：94%)为79.7kWh，CLTC续航里程可达560km。

前交流/异步、后永磁/同步电机组成了e-quattro四驱系统，系统综合最大功率313Ps，综合最大扭矩472N·m。鉴于Q4e-tron在2021年就已在海外发布，本篇文章我们就先从大家最关心的驾驶体验聊起。

//试驾体验：造电车，奥迪依然在行

“它真的很像燃油车”，这或许是对Q4e-tron驾驶感受最简单明了的总结。虽然踩下刹车踏板后车辆就通电了，但奥迪依然颇具仪式感地布置了启动按钮。当然，其动态表现也延续了奥迪燃油车的水准。

相比传统燃油车，往往大多数电动车会选择充分利用电动机的优势，有着响应迅速、直接的动力输出。特别是那些搭载高功率双电机的车型，如果驾驶者“脚下功夫”欠佳，难免会导致乘客晕车。

反观这台Q4e-tron，踩下加速踏板后的动力输出，会更加线性且平顺。即便在动态模式也同样如此，动力会循序渐进地释放，很好掌握对加速踏板的控制。

虽然官方0-100km/h加速时间6.8s不算出彩，但得益于动力储备充沛，只要你愿意“往深踩”，动力响应也绝对跟得上。

刹车踏板的初段制动力释放偏软，由于动能回收与机械刹车的配合，往往需要多踩一点才能获得预期的制动力。松开加速踏板后，车辆并不会有明显的动能回收。

通过方向盘背后的拨片，可以快速调节动能回收强度（共三挡可调），在切换到三挡时松开油门踏板制动拖拽感还是比较强的。

此外，也可通过挂入B挡进一步提升经济性，控制好和前车的距离以及松开加速踏板的力度，基本上可以当做单踏板模式来使用，不过在跟车时还是无法及时刹停。

灵活的转向手感依然是奥迪熟悉的“电子味”，在舒适模式下转向力度不重，车头对方向盘的响应也比较积极。

为了保证支撑性，大多数电动车的底盘反馈都会偏向硬朗。但Q4e-tron的底盘调校保持着豪华品牌一贯的扎实功底，减振器韧性很好，反馈不会显得生硬，整体质感不错。

在激烈驾驶时，也能感受到悬架可以给车身一定的支撑，在舒适和运动之间取得了平衡。

据悉，e-quattro四驱系统可通过车载电脑，以每秒200次的速度同时监控包括导航信息在内的400余项车辆内外部参数，从而持续精准调整前后桥间的扭矩分配。

官方称，其响应速度比机械四驱快5倍，从监测附着力变化到调整最优化的扭矩分布只需要约30毫秒时间；在实际测试中，面对只有单边车轮具备抓地力，另一侧为冰面的的20°坡道，这套四驱系统几乎没有任何打滑，就可完成爬坡。

//设计回顾：不止是“1/2个Q8”

虽然和定位中大型SUV的“老大哥”——Q5e-tron仅相差“1”，但Q4e-tron却是一台紧凑型SUV。可即便如此，这台车在设计上却丝毫不含糊，远处观瞧居然还有点Q8的神韵。

全新的数字化大灯设计非常巧妙，其最具辨识度的部分，其实是超大尺寸的日间行车灯，并且可以切换4种灯语型式，下方才是真正的远近光灯组。这种灯语表达方式非常新颖，“灯厂”可真不是白叫的。

车身尺寸上，新车长宽高为4588/1865/1626mm，轴距达2765mm，紧凑的车身采用典型的四轮四角布局，有利于获得更充裕的车内乘坐空间。

新车尾部设计非常圆润，风格和奥迪燃油车型有一定差异，但搭配上贯穿式尾灯还是比较有辨识度的。

进入车内，Q4e-tron已率先换装奥迪最新的家族式内饰设计，风格上与奥迪e-tronGT保持一致，依然坚持以驾驶员为中心，线条运用也没有过分简化。

不过，11.6英寸中控屏向主驾位倾斜的角度还是比较大的，副驾驶一侧的中控台向外突出，对于个儿高的小伙伴来说，会稍微有些卡腿。

全新的家族式方向盘采用类似六边形的握环设计，实际尺寸与握感都还不错。上方的全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，动力表还加入了绿色背景。

新一代奥迪Connect互联科技，基于第三代信息娱乐系统(MIB3)无缝集成车载Android系统，可以更好地兼容不同的App。但整体而言，这套系统在如今的新能源市场中还是偏于保守。此外，实拍车辆还搭载了SONOS品牌音响系统。

悬浮式的中央岛台并没有过多挖掘利用率，其实完全可以再容纳一块手机无线充电板。不过，其下方有着非常大的开放式储物空间以及水杯架，储物盒内还配备有手机夹，可避免手机移动。

采用Microfiber+Hoxton面料与钻石绗缝的前排一体式运动座椅，无论是颜值还是质感都非常上乘，兼顾舒适性和包裹性，加热和驾驶位记忆也没有缺席。

后排座椅采用了相同的绗缝纹理，同时得益于MEB平台的运用，后排地板非常平整。后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱容积为520L，满足日常家用问题不大。

写在最后

相比BBA其它竞争对手，这台奥迪Q4e-tron不仅有着全新的内饰外饰设计，MEB纯电平台带来的车身布局优势也显而易见，内部空间利用率非常出色。

此外，更长的续航能力，更偏向后轮的驱动方式（40e-tron为后驱）以及非常接近自家燃油车型的驾驶质感，都在这台起售价不到30万元的车型上得以呈现，绝对是一款富有诚意的产品。

面对如今的新能源市场，奥迪等传统豪华品牌或许还显得有些保守。但也恰恰因为这些“坚持”，在产品特性上也极大程度保留了奥迪品牌的特色。

如果你对那些花里胡哨的科技配置并不感冒，只想要一台追求车辆本质，驾驶质感的电动车，那么这台Q4e-tron非常值得关注。