航运业脱碳使用什么燃料？高管们很困惑
来源：环球零碳
航运业正面临着越来越大的减碳压力，但高管们表示，包括大型船舶应使用何种清洁燃料，由于监管指导方针不明确，正使实现净零排放的道路变得更加复杂。
全球航运公司都在寻找降低碳足迹的方法，尤其是监管全球航运业的国际海事组织（IMO），正在推动对航运业的温室气体排放实施收费。
2024年3月18日至22日，在伦敦举行了海洋环境保护委员会第八十一次会议。与会者就国际海事组织净零排放框架的可能纲要草案达成了一致意见。
国际海事组织可能的净零框架草案概要说明列出了《国际防止船舶污染公约》下的规定，这些规定将被采纳或修订，以允许新的全球燃料标准和新的全球定价机制海上温室气体排放。
这些指导方针包括基于目标的船用燃料标准，规范分阶段降低船用燃料温室气体强度，以及激励向净零过渡的经济机制。
燃料标准和排放价格，目前仍有待讨论，并可能在今年9月举行的下一次会议上通过或修订。
航运业的高管们上周在休斯敦举行的CERAWeek能源会议上表示，转向使用更清洁的燃烧器燃料是降低排放的途径之一，但由于缺乏长期的监管框架，许多业内人士不愿意做出使用新燃料所需的改变，如改装发动机或购买新船。
ClearlakeShipping的联席主管安德鲁-贾米森在会议间隙说：“我们都不喜欢燃烧肮脏的燃料，但没有一个机构能回答什么是最好的燃料。”
航运业约占世界贸易量的90%，二氧化碳排放量占世界总量的近3%。目前，大多数大型船舶都使用极低硫燃油，这是一种焦油状的油，价格相对低廉，能量密度较高。
由于缺乏明确性，参与者不愿为其船队选择一种碳密集度较低的燃料，无论是氢基甲醇、氨、生物柴油还是液化天然气，都存在不确定性。
大多数船舶发动机都是为使用一种燃料而设计的，平均寿命为25年，与传统燃料相比，公司使用一种开发程度较低、规模可预测性较差的燃料会带来风险。
航运业燃料和技术的不确定性也推高了成本，因为公司不得不在多种燃料选择上进行多元化投资。
（来源：路透社、新浪财经）
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