爱国车主私换菊花标，华为怎么看？
时代变了！
以前买一辆华晨宝马或北京奔驰，很多车主会把“华晨”或“北京”两个字扣掉，生怕别人知道这是国产奔驰宝马。
但现在情况却反了过来，买一辆金康赛力斯的问界M5，很多车主会把华为相关标志贴上去，生怕别人不知道这是国产汽车。
面对如此热情的车主，大多数车企都求之不得，但华为却可能高兴不起来。
换上华为标
档次媲美特斯拉
在某宝某多搜索“华为车标”，你能看到很多版本的华为标志。
有朴素的“HUAWEI”，有含蓄的“HarmonyOS”，也有直白的“中国华为”或“菊花标”。
甚至，还有一些很sao的五彩“菊花标”~
为什么要贴上华为标？有车主表示：“换标后，档次一下被提起来了，和特斯拉相媲美。”
也有车主称，“换标后，简直是注入灵魂。”有不少人还没有提车，就急切买好了华为标。
乘联会数据显示，今年4月份问界M5的月销量达到了3245辆，闯进了20-30万元高端SUV的销量排行榜。
在新能源SUV销量榜单仅落后理想ONE，位列第八，对于一家传统车企推出的新品牌来说，是个不错的成绩。
但大家心里都清楚，消费者购买问界M5，都是冲着华为这个名号来的，甚至很多人认为问界M5就是“华为制造”的。
金康赛力斯？抱歉，还真不太熟悉。
对此，赛力斯背后的小康股份董事长张正萍表示：
产品好不好，市场说了算，如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。问界M5的关注度这么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个激励和肯定。
与华为合作
失去的不止是灵魂
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。
这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
尽管时间已经过去一年，但上汽董事长陈虹的“灵魂”论依旧深入人心。
在问界M5大量换标事件爆出后，有网友戏称：和华为合作不仅灵魂没了，躯体也快没了。
任何一家稍微有点追求的车企，对于这种事都高兴不起来。对华为而言，在以供应商身份面对车企时，也越来越难取得对方的“信任”。
过去一年，尽管华为以供应商身份与诸多车企达成合作，但真正属于深入合作的华为智选和华为HI模式，却一直没有新的重磅消息。
不仅如此，原定进入华为渠道销售的极狐阿尔法S华为HI版，依然在极狐门店销售。
稍微涉及到“灵魂”部分，车企与华为的合作都慎之又慎。如哪吒S虽然搭载华为MDC平台，但软件层面却由哪吒的智能驾驶团队自研。
此前，余承东接受采访时表示，2022年华为将挑战年销量30万辆汽车的销售目标。
但从今年3月问界M5开启交付以来，2个月的时间销量为6290辆，不能说差，但距离30万辆的目标相当遥远。
问界M5销量上不去，新的车型又没来，疫情下华为线下渠道不断收缩。消息人士透露，截止3月，华为缩减了209家店至9394家。
另一方面，当合作伙伴太少而且成长不起来时，对华为未来依靠数据进行迭代的智能驾驶系统，也形成了不小的阻碍。
某大厂自动驾驶从业者透露，现在无人驾驶基本可以解决90%的场景，但剩下的10%需要靠车在路上跑来收集大量数据，数据铺的越多系统才越智能。
如果做汽车解决方案提供商的路太难走，华为会怎么做？
百度已经做出了榜样。
更别提，有效期仅3年的华为不造车声明，已经过去两年了。
可能明年，华为自己就把logo安上去了。