池州长江公铁大桥3号主墩钢围堰封底
转自：中国交通新闻网
5月16日，历经近30个小时，由中交二航局承建的池州长江公铁大桥3号主墩钢围堰成功封底，为主汛期围堰安全度汛及后续施工创造了有利条件。
大桥连接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，全长3108.5米，主桥长1768米，为三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥，采用“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江，上层为双向6车道宁枞高速公路；下层承载两线合池城际铁路并预留两线市域轨道。此次封底的3号墩围堰为矩形双壁钢套箱围堰，是目前国内最大规模矩形钢围堰，长80.6米、宽52.6米、总高约42.8米，壁体厚度2.2米，设计最大水头差达32米。围堰钢结构总重量约8250吨，封底施工全程采用水下混凝土浇筑，浇筑厚度达7米，总方量达21826立方米。
“4月以来，长江水位上涨迅猛，完成封底浇筑是主墩围堰安全渡洪的先决条件。本次封底方量超2万立方米，施工组织难度极大，安全质量管控要求极高。为此，我们采用‘两步走’的方法，先施工找平层混凝土，降低原始泥面对封底质量的影响，等找平层强度达标，再浇筑7米厚封底混凝土。”参与封底施工的现场技术负责人尤田介绍说。
据悉，封底总体采用全平台直灌法施工，可极大地提高混凝土浇筑速率，缩短浇筑时间，保证混凝土质量。首封采用移动式料斗对位拔塞法，首开采用插管法，补料采用多点平衡交替直灌法，通过设置封底平台、优化导管点布置，满足全平台35个主灌点同时直灌的需要。总体施工顺序是从上游向下游逐步推进。
建设团队成立了“1个指挥中心+11个施工小组”的封底专班，对封底方案进行多轮讨论和细化，统筹协调混凝土供应、配合比设计、测量数据记录、交通保障协调等工作，开展多次二、三级技术交底，进行多轮现场施工组织模拟预演；同时严守安全质量底线，对现场管理及作业人员200多人进行了分工，实行24小时两班倒作业，并投入2台塔吊、4台履带吊、4台汽车泵、多台混凝土罐车，确保了封底速度和质量。封底完成后，钢围堰能够抵抗巨大的水压力，将为桥墩承台施工提供无水作业环境，同时为后续主塔施工打下坚实基础。
大桥建成运营后，将成为安徽第6座跨江公铁大桥，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。