明确两步走目标！新版智能网联汽车标准体系建设指南出炉
转自：中国证券报
7月26日，《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》（简称《2023标准体系建设指南》）正式发布。工信部指出，这是对《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2018版）》的继承、延伸与完善。
《2023标准体系建设指南》提出了具体的建设目标及阶段。其中，第一阶段到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助（L2级）和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。第二阶段到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。
对此，黄河科技学院客座教授张翔在接受中国证券报记者采访时表示：“《2023标准体系建设指南》的出台，便于车企根据国家部署的阶段性目标，有计划地研发升级自动驾驶技术，有助于推动技术创新和激发研发热情。”
自动驾驶主要分为6个级别（L0到L5）。工信部此前表示，2022年，具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%。
两个阶段目标
车联网产业是汽车、电子、信息通信和道路交通运输等行业深度融合形成的新型产业。
《2023标准体系建设指南》显示，我国在2017年底就率先发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》。目前，智能网联汽车标准体系建设第一阶段目标任务已圆满完成，有效满足产业发展和管理需求，在国际标准法规协调中做出积极贡献。
为适应我国智能网联汽车发展新阶段的新需求，充分发挥标准的引领和规范作用，抢抓战略发展机遇期，工信部和国家标准化管理委员会修订形成了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》。分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系：
第一阶段到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。制修订100项以上智能网联汽车相关标准，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联基础功能及操作系统等标准。
第二阶段到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。制修订140项以上智能网联汽车相关标准并建立实施效果评估和动态完善机制，满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功能全场景应用需求，建立健全安全保障体系及软硬件、数据资源支撑体系，自动驾驶等关键领域国际标准法规协调达到先进水平，以智能网联汽车为核心载体和应用载体，牵引“车-路-云”协同发展，实现创新融合驱动、跨领域协同及国内国际协调。
具体来看，标准体系建设新需求主要聚焦在技术进步方面，包括：先进感知水平及核心控制算法自主程度显著提升；自动控制由部分驾驶辅助向组合驾驶辅助快速演进；自动驾驶技术在多应用场景下的适用性逐步增强；网联技术面向汽车应用的稳定性和可靠性快速提升；网络安全和数据安全技术与汽车结合度更加紧密。
在产业发展方面，从《2023标准体系建设指南》可以看出，驾驶辅助及自动驾驶功能将加快成熟；网联通信技术应用场景不断拓展；软件与芯片对汽车的价值愈发凸显；数据与平台技术的作用持续提升。
“车-路-云”协同发展
汽车产业变革的主要方向是电动化、网联化和智能化。
《2023标准体系建设指南》提出，第二阶段到2030年，形成以智能网联汽车为核心载体和应用载体，牵引“车-路-云”协同发展，实现创新融合驱动。
工信部副部长辛国斌日前表示，未来将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
辛国斌表示，下一步，新能源汽车产业发展部际协调机制各成员单位坚持“车-能-路-云”融合发展，进一步完善网联基础设施。加快C-V2X、路侧感知、边缘计算等基础设施建设，建立基于边缘云、区域云和中心云三级架构的云控基础平台，形成统一的接口、数据和通信标准，进一步提升网络感知、云端计算能力。
在网联发展方面，全国17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备7000余台套。2022年，具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%。
业内人士表示，2022年乘用车新车L2渗透率已达三成以上。L3的代表功能高速NOA与城市NOA也逐渐上车。L3商业化运营试点逐渐铺开，北京、广州、深圳、武汉等地的自动驾驶运营开始落地。从技术与功能层面看，L3已日趋成熟，作为辅助驾驶转向自动驾驶的关键阶段。
信达证券认为，在智能驾驶渐进式的发展路径下，L3功能正加速落地，高速到城市场景正不断拓展，在政策、技术、成本端三大核心因素驱动下，智能驾驶拐点逐渐显现，现阶段重点看好智能化重点布局的整车企业与智能化产业链核心零部件企业。
然而，张翔认为：“目前我国具备智能网联设备的智慧公路的比例还是太少，主要是在一些大城市的示范区，一定程度上制约了智能网联汽车技术的升级发展。”