今后上海打“飞的”，价格媲美地面快车？首飞成功企业几乎都在沪，原因找到了

摘要：上海低空经济全产业链要素集聚。

金山工业区，御风未来试制工厂，2吨级电动垂直起降固定翼载人机M1正进行“精装修”，拟亮相两个多月后的第七届进博会汽车展区。

M1主打城市内、城市间的短途空中出行需求，俗称“打飞的”。8月18日，上海已开通国内首条跨省定点低空载客航线（昆山城航楼—上海浦东机场），以燃油直升机为载体，单程执飞价1600元。但御风未来副总裁岳婷婷觉得小贵。她相信，未来，随着上海“空中出租车”业务规模化铺开，尤其是像M1这样的电动垂直起降飞行器eVTOL的大量入场，“飞的”降价空间很大。

今年2月，同为上海企业的峰飞科技，其自研的5座eVTOL从深圳蛇口直飞珠海九洲港，50公里直线距离仅需20分钟。如果打地面快车，用时2小时，费用约400元。

“今后‘打飞的’的价格，有望与地面快车相当。”岳婷婷说。

“打飞的”，20分钟400元？这并非毫无依据。记者日前跟随由上海市政府新闻办、市经信委组织的上海低空经济产业采访团，发现从前端的材料供给到后道的产品制造与试验测试，上海低空经济全产业链要素完整集聚，对实现产业规模扩张与成本优势非常有利。

材料端的自主可控，是上海低空经济一张王牌。如御风未来自主研发的M1，复合翼构型，最大载重700公斤，巡航速度达每小时200公里，于去年10月成功首飞，今年1月获我国民航局适航审定受理。M1的复合材料、电动系统、飞控系统三大核心环节均实现国产化，其机身材料近水楼台，来自上海石化的轻质高强碳纤维。

据了解，碳纤维的密度不足钢的四分之一，强度却是钢的7至9倍，且耐腐蚀性出众，可用于航空器的“骨骼”与“皮肤”。上海石化碳纤维事业部总经理李鹏介绍，自2007年领命碳纤维技术攻关后，上海石化十年磨一剑，到2018年，终于成为国内首家突破48K大丝束碳纤维（每束碳纤维大于4.8万根）产业化技术的企业，目前已对接华东无人机基地内多家企业需求。

“三电”供应链优势，是上海低空经济第二张王牌。在航空器领域，我国与欧美间实力差距客观存在。然而eVTOL之于传统航空器，就好比新能源车之于燃油车。由于eVTOL的产业链与新能源车高度相似，而我国尤其是上海及周边拥有成熟的“三电”（电池、电机和电控系统）供应链，将有力支撑我国在航空电动化领域实现弯道超车。

第三张王牌，在于上海敢于拿出稀缺的空域资源，用于测试与应用。2018年，华东无人机基地在政府主导下落地金山区，目前拥有1370平方公里空域，已获批金山—舟山、金山—嵊泗岛、金山—龙华机场等8条无人机物流航线及1平方公里陆上试飞起降点，全方位支持各类小中大型无人机研发、试飞和场景应用测试，累计引进涵盖制造、应用、材料等各类无人机产业链企业38家。

顺丰旗下丰羽顺途就是受益者。丰羽顺途于2020年10月在华东无人机基地搭建起无人机物流海岛场景，其中浙江嵊泗与金山之间的海鲜冷链运输航线现已步入常态化运营，由丰舟90型无人机每日执飞约10架次。丰羽顺途上海负责人孙标告诉记者，今年5月，丰羽顺途又完成了从华东无人机基地到龙华机场的首飞验证。这意味着，活海鲜从嵊泗直运上海市民餐桌已具备可行性，全程耗时约3小时。另外，上海还有杨浦城市低空智慧物流配送、徐汇滨江无人机集群表演等开放场景。

低空经济是指垂直高度1000米以下、根据需要可延伸至3000米空域，用有人、无人驾驶的低空飞行器进行载人、载货及其他作业的多场景低空飞行经济业态。这条赛道上，上海起了个大早，仅eVTOL领域，来自市经信委数据，上海已集聚全国约50%的eVTOL头部创新企业。

御风未来岳婷婷认为，上海有C919大飞机、ARJ21国产支线飞机，航空产业人才集聚优势明显；上海资本汇聚，便于企业融资；长三角区域经济发达、商贸往来频繁，但交通拥堵，对高效出行需求旺盛。再加上今年7月上海印发《上海市低空经济产业高质量发展行动方案（2024-2027年）》，这些都构成了上海低空经济“有空间可验证测试、有场景可应用示范、有客户可购买使用”的巨大诚意。

据记者了解，目前全国已有5家eVTOL企业首飞成功，除吉利旗下沃飞长空坐标成都之外，其余4家均在上海。上述eVTOL企业最快将在2026年实现适航取证，开启商业化运作。总部在上海的时的科技联合创始人蒋俊做过测算，载人eVTOL规模化运营后，成本可媲美地面专车服务，如从上海浦东新国际博览中心到苏州东方之门，单程100公里，用时25分钟，单人收费300元完全可照入现实。

根据上海低空经济产业高质量发展行动方案，到2027年，上海要建立起低空新型航空器研发设计、总装制造、适航检测、商业应用的完整产业体系，核心产业规模达500亿元以上。