汽车之道 | 付于武对话尹同跃: 奇瑞，锁定世界品牌500强
文|华汽研究院
8月21日，华汽汽车文化基金会十周年巡礼第二站——走进奇瑞。
中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武与奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃两位汽车人，围绕奇瑞的企业发展、技术创新、全球化战略、企业家精神以及人才培养等话题展开了深入对话。
这是一场生动而有意义的对话，凝练了一个中国品牌从“小草房”到“世界500强”艰辛的创业历程，凝结了一位汽车老兵付于武与一代汽车掌门人尹同跃的格局、视野、思想以及对产业发展的深刻洞察。
在付于武眼中，奇瑞是中国汽车自主创新的一面旗帜，尹同跃是一位卓越的工程师、有格局的企业家、是有灵魂的汽车人。
对话现场，“被问及在成为世界500强之后，对奇瑞创业27年以来做对的事情有什么新的总结和感受”时，尹同跃的谦逊低调一如从前，称奇瑞只是世界500强排在最后一名中国车企，还要向前面的“老大哥”学习。
“我认为奇瑞还称不上世界500强，我们只是世界500大，进入世界品牌500强或者世界品牌100强，是我们下一个阶段的目标。”尹同跃说，品牌是企业的最高资产，奇瑞要从“工科生”变成“全科生”，还要加入人文科学，要研究人性。
在20多年的发展历程中，奇瑞将“小草房”精神和低调务实“老黄牛”精神发挥到极致。“我们是第一汽车大国还不是汽车品牌大国，这是我们努力的方向，前面我们有些失败的经验，但是我们要坚定不移打造品牌。”尹同跃告诉华汽研究院。
当天，奇瑞汽车的掌门人尹同跃，以其敏锐的洞察力和前瞻性思维，提出了汽车竞赛下半场的决胜关键：智能化的深度发展、内部管理以及全球化的稳健推进。
在新能源汽车的上半场，奇瑞已经初步做到了“不客气”。今年1-7月份，奇瑞汽车销量129.6万辆，出口62.24万辆，新能源汽车22.63万辆，同比增长193.7%；其中仅7月销售4.54万辆，同比增长254.5%，是全行业唯一在燃油车、新能源车、国内、海外双市场增长的车企。
尹同跃认为虽然离比亚迪还很远，但是已经“能看到王传福的背影”了。当下奇瑞正在逐步实现新能源月销6万辆的规模，根据规划，接下来奇瑞的目标是新能源车达到月销10万辆。
华汽研究院认为，未来奇瑞能否进入世界品牌500强，取决于在智能电动汽车的下半场竞争中能否同样“不客气”、取决于在复杂的国际局势下，奇瑞的全球化战略能否行稳致远，取决于在全球化过程中，奇瑞能否在公司治理和企业文化建设方面，真正成为一个全球化的企业，一个全球化的汽车品牌。
做汽车一定要吃技术饭
“学汽车不一定懂汽车，懂汽车不一定爱汽车，爱汽车不一定干汽车一辈子，干一辈子不一定专注于技术。尹同跃是典型的技术型企业家，他提的技术奇瑞这个口号是发自内心的。奇瑞的成功，是坚持技术奇瑞，坚持品质的结果，我觉得这就是企业的价值观高度的体现。”
——付于武
“无论是多大的挑战在眼前，还是要吃好技术饭，练好基本功，做真正的创新。”
——尹同跃
“正向开发”、“自主翘楚”，这是外界对奇瑞的认知。奇瑞一直坚持“技术奇瑞”发展路线，尹同跃带领奇瑞在中国汽车工业中走出了一条自主创新的道路，推动了汽车技术的发展和创新。
在汽车下半场智能化赛道的竞争中，奇瑞汽车也不会再“客气”。奇瑞正在全面拥抱智能化技术，从智能驾驶、智能互联到智能服务，全方位提升产品的智能化水平。
在智能化方面，尹同跃称，奇瑞是个很时髦的公司，也是布局大模型最早的车企。“我们2010年就在上海成立了雄狮科技，涵盖智能智驾，我们也是国内是第一家成立AI智能研究院的公司，我们希望把这种新的工具用到产品管理、产品开发的效率提升上。”
对于AI大模型，尹同跃如获至宝，他认为AI大模型就像是“天上掉下来的林妹妹”，给奇瑞送来了一个非常重要的工具。
奇瑞AI大模型在智舱、智驾、管理和开发四个维度都有应用，帮助企业找到一些“弯道超越”的新路径。特别是奇瑞在寻找高端软件工程师、领军人才加盟的同时，可以利用大模型替代一些重复性的低端基础工作，极大地提高了工作效率。
2024北京车展期间，奇瑞旗下的大卓智能宣布和博世、地平线、科大讯飞、立讯精密、四维图新，成立“卓界联合创新中心”，这也是奇瑞支持下建立广泛的合作伙伴生态的显著体现。
在尹同跃看来，技术研发要拆分为“研”和“发”：开发有竞争力的产品只是其中一半，另一半则是研究，需要发挥想象力。因此奇瑞有“两个工厂”：一个创造产品、一个创造新技术，两个工厂相互缠绕，支持奇瑞的品牌向上，产品的唯一性、第一性和差异性。
一方面，奇瑞很赶时髦，在重点技术研发方面从不落人后，可另一方面，奇瑞也总是小心翼翼，新技术迟迟不上车。
“我们是做了一辈子汽车的人，虽然技术布局很早，但上车很晚，创新投入胆子很大，但上车的胆子很小，越做胆子越小，所以我们有很多技术做完以后都还是在反复试验，总是小心翼翼。”尹同跃说。
“我们必须知道自己是谁。因为汽车是一个运动的产品，必须小心翼翼，做到万无一失。”尹同跃强调，奇瑞接下来还是要坚持正向开发，练好基本功，不能浮躁。
全球化需要健康的整零生态
“出海不是一件小事和简单的战略安排，这是技术性、挑战性、专业性非常强的。我赞成产业链出海，打阵地战。但是现在出海成了风潮，竞相压价，丑丢掉了国外。奇瑞率先表态：尊重友商，不打价格战。如果企业家没有这样的战略格局，这个企业就走不远。”
——付于武
“价格战是最低端的竞争形态，中国的汽车企业应更多关注技术创新、品牌提升、全球化扩展和差异化开发。”
——尹同跃
和一般车企不同，奇瑞一直把出口作为重点。奇瑞一向有“出海王者”的美称，已经连续21年蝉联汽车海外市场销量冠军。
在付于武看来，奇瑞的全球化战略体现了企业家的战略眼光和远见卓识，是中国汽车产业国际化的典范。
谈及出海的成功经验，尹同跃认为，在改革开放初期中国自主品牌确实用市场到了换技术，获得了技术后，现在已经成功反向输出西方市场。在海外，奇瑞重视在当地服务和人员培训，确保销售前有完善的配件和服务支持。进入新市场时，奇瑞采取谨慎态度，适应当地法规，避免直接竞争。奇瑞致力于成为全球化企业，为当地经济、就业、人才培养和公益贡献力量，展现出真正的全球企业形象。
当中国企业越来越多的走出去，在海外出现诸多乱象，随着海外价格战的蔓延，一些服务缺位、不负责任的企业会影响整个中国车企的形象和口碑。
“我们希望不要让汽车企业得之不易的国际形势被打回原形。一是希望国家管理，二是希望行业自律，在国外真是没有出路，好不容易走出去了，服务成本比国内大得多，用户责任也会更大。”尹同跃说。
很大程度上，汽车行业的发展在依赖于供应链的完善和生态伙伴的协作。近一段时间来，多位汽车供应商高层曾向华汽研究院表达了内卷对于汽车供应链和汽车整零关系破坏性打击。
“汽车行业内的从业者，不论是供应商、还是整车企业，大家都会觉得很累。作为供应商，此刻我们感受到到了非常大的压力，尤其是成本压力，这是前所未有的。卷是通过降低成本、尽可能优化对供应商开支所获得的。这导致了很多的问题。”
一位供应链企业高层忧心忡忡地表示，“大家都不再关注技术，整个车展看来下，产品同质化严重。我曾说过，研发和创新需要持续的投入，如果大家都不盈利不挣钱，怎么投入？然而，现在的情况是，我们跟整车企业在谈项目的时候，绝大部分情况下整车厂都已经不提新技术，张口第一件事就是——价格能降价多少？”
在华汽研究院走进奇瑞的对话中，谈及激烈的市场竞争时，尹同跃直言，价格战是最低端的竞争形态，中国的汽车企业应更多关注技术创新、品牌提升、全球化扩展和差异化开发。
他强调，中国市场拥有巨大的潜力，不必陷入同质化竞争。“中国有3000万规模的汽车市场，为什么非要在一条道上使劲卷呢？我们可以有更多的发展空间，品牌可以向上，也可以向左向右，但最好不要向下。”
付于武更是认为，企业价值观不要扭曲，要坚定不移做到行业自律。“中国刚刚走在出海路上，远未达到成功打造世界性品牌的目标，所以我们更要尊重当地文化、守规矩，要有格局，2024出现了不和谐的声音，引起了全行业的警惕，中央已经发声，我相信在出海的路上我们走的更顺畅一点。”付于武说。
可喜的是，中国的汽车制造业在整车制造方面已经取得了显著的进步，许多车企成功跻身世界500强后制造技术越来越接近国际水平。
可惜的是，与全球领先的汽车零部件企业相比，中国的零部件制造仍存在明显差距。
这种差距主要体现在两个方面。一是零部件产业环境与发展关系，中国的汽车零部件产业需要改善其发展环境，整车制造商与零部件供应商之间需要建立更加紧密和互利的合作关系。二在新能源汽车和智能驾驶技术迅速发展的背景下，中国的零部件企业面临着转型升级的挑战。
换言之，如何发展适应新时代需求的零部件，以及如何与整车制造商形成更有效的合作，共同推动中国汽车行业的壮大和可持续发展，是摆在零部件企业面前的重要课题。
“中国汽车真正要想成为世界强国，没有强大的供应链是不可能实现的。因为西方的零部件企业对本土的主机厂还是有优先级的。德国汽车强大是因为他们有博世、日本有电装等一系列优秀的零部件企业，中国现在正在由大变强的过程中，需要有更多中国的博世和电装成长起来，否则就不能相互赋能。”尹同跃说，术业有专攻，一个主机厂不能把所有的事干好，一定是让有能力的人把自己的事情干透。
在新汽车时代，尹同跃建议把tier1的概念升级为tier0.5，“必须把软件、源代码要跟主机厂进行打通，否则以后售后服务和升级没法做，所以我们希望主机厂和零部件企业要真正的融在一起，大家共同去分享未来的生态。”
打造内生人才培养机制
“我们最不能懈怠的就是人才，一定要为人才的成长搭建更加好的平台。”
——付于武
“再忙不省培训的时间，建立学习型组织，再穷不省研发的钱。我们要掌握核心技术，小赌大风险、大赌大机会。”
——尹同跃
一直以来，奇瑞都是一个好学的企业。
通过学习丰田、特斯拉、华为以及小米等不同领域的优秀企业，奇瑞不断吸收和融合各方优势，形成了具有自身特色的发展模式。这种持续学习和创新的精神，是奇瑞能够在汽车行业保持竞争力的关键所在。
尹同跃曾说过，学习华为，通过买书或者是通过咨询公司，是学不到真经的，只有跟华为并肩作战一块干，才能学到华为的真经。
创业多年来，即便奇瑞已经跻身世界500强，尹同跃也有隐痛和遗憾。“我们的人才工作做得并不好，人才培养没做到位，人才不够用，人才数量和质量还不能支持奇瑞向高处走。”尹同跃直言不讳。
在薄弱的人才工作环节，尹同跃更是瞄准华为。“华为值得我们学习的东西太多了。我们发现，他们在创新上追求极致，总是进入无人区，执行力极强，人才内生培养体系和文化让我们感到震撼。华为的创新文化、人才培养机制方面给我们带来了很大的帮助，我们希望成为汽车届的华为。”尹同跃毫不吝惜自己对华为的赞美。
与华为的合作中，尹同跃认为华为在创新、执行和人才培养方面值得学习。“我之前学习丰田，现在在学习华为人才体系和内生机制，我认为中国汽车工业要向华为学习人才管理和人才培养的基础，以及人才价值的发挥。”尹同跃说。
谈及人才培养，付于武认为，当前行业内人才相当匮乏，存在“缺东墙补西墙”、“挖墙脚”等问题，导致创新型人才的成长受限。
“创新型人才是我们行业人才的最大的短板，我们需要挖掘人才、培养人才，产业涌现更多的伯乐，能够满足汽车产业日益旺盛人才需求。”付于武说。
华汽基金会作为一个公益基金会，将继续专注于企业文化建设和创新型人才的培养。他强调，人才是行业发展的核心，必须创造更好的环境和平台，支持人才的成长与企业的可持续发展。
最后，在谈及中国企业在面对行业和国际挑战时，尹同跃说，应保持冷静，练好基本功，致力于真正的创新。
“我们无法改变外部环境，但可以通过自我革新来适应。坚持可持续发展是关键，这包括培养内部人才和不断进化企业文化。企业也好环境也好，都要做到可持续。我们希望每个企业都能有大格局，每位企业家都能有家国情怀。”尹同跃说。
这是一场含金量极高的对话。华汽研究院认为，奇瑞汽车的成功不仅仅在于其技术创新和市场拓展，更在于对行业价值观的坚守以及对供应链的不断优化和升级。这些要素共同构成了奇瑞汽车在汽车竞赛下半场的决胜关键，也是它未来发展的重要方向。