全国首座大坡度高铁既有线越行站 渝利铁路沙子站完成站改施工
第1眼-重庆广电消息，全国首座大坡度高铁既有线越行站增设客运设施项目，今天（27日）完成站改施工，标志着位于石柱境内的渝利铁路沙子站正式汇入全国铁路网，为车站整体开通打下基础。
凌晨3点40时，随着正线最后一组道岔安全插入，渝利铁路沙子站的既有线与新建线路连成整体，新信号设备及相关数据全部启用。
渝利铁路沙子站增设客运设施工程，是中国铁路成都局管段内（川渝贵等地）的首例高铁站改工程。车站位于石柱县沙子镇境内，过去是渝利铁路的一座越行站，主要办理列车的越行、转线，没有客运功能。
“车站改建后，共设2条正线，5条到发线，新铺轨道4.16公里，共计需要插入道岔14组。这相当于未来有两座站台、同时可容纳3趟高铁动车组在这里上下乘客。”重庆工电段线路维修技术中心道岔主管余浩介绍。
据介绍，项目涉及除隧道外的所有铁路专业施工类型，是全国首个大坡度铁路既有高铁越行站加站项目，交叉作业面广，施工组织安排难度大。
渝利线每天动车运行最高峰可达99对，施工区域紧邻营业线，施工直线距离为0至20米，纵坡达到11‰，安全风险高。其中车站咽喉区拨接及换道岔施工其工序均需在“天窗点”内进行，作业时间短，施工场地受限，大型机械操作困难，几乎完全依靠人工完成繁琐工序。
中铁一局渝利铁路项目负责人、党支部书记仇志龙介绍，为了确保营业线的行车安全，项目建设过程中积极推行新工艺及自动化监测系统，对既有桥梁及路基进行全天候实时自动化监测；利用常规旋挖钻进行改装，将原有的高度16米旋挖钻改装成高度仅10.5米，确保在邻近营业线施工时高度不超过既有桥梁底部，既满足了施工需求，又保证了营业线安全。项目已获10项实用性新型发明。
成都局集团公司客站建设指挥部副指挥长戴志鹏介绍，通过本项目的建设，及与其他交通方式相互配合，游客可乘火车至沙子站换乘至各景点，将极大改善景区的交通条件，推动地方经济发展，促进铁路增运创收。预测沙子站远期旅客年发送量150万人，最高聚集人数1500人，为乡村振兴、地方经济发展注入新活力。
图片由中铁一局提供
第1眼-重庆广电记者 刘恋张骏凯特约记者李小华
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