华为高端品牌为什么不再叫“保时捷设计”了
摘要：设计是追随时代的，它是时代的镜像。
“中国汽车应该长什么样？”2007年，美国记者柏凯斯看完上海车展后，发出了这样的疑问。
他说：上海车展的主要语言是中文，但设计词汇是多语种的——意大利的华丽、德国的坚固、美国的豪放。缺了什么？中国风格的汽车设计全无痕迹。
诚如柏凯斯所言，十多年前的中国汽车设计在欧风美雨中摸索前进，还谈不上自己的设计风格。
但是十多年后的今天，如果他参加了正在上海举行的世界设计之都大会，并在大会上考察了蔚来、飞凡、极越等众多中国品牌新能源汽车，他对中国设计一定会有新的认知。
这些年间，变化的，不仅仅是设计，更是设计背后的产业。如今，我国已经成为世界最大的汽车生产国、消费国、出口国，也是全球新能源汽车竞争最激烈、最具创新活力的市场。很难想象落后的汽车设计能成就鼎盛的汽车产业，也很难想象鼎盛的汽车产业依托于落后的汽车设计。一流设计与一流产业从来都是相辅相成的。
工业领域有一句话，叫“一代材料、一代工艺、一代产品”，其实在这三个“一代”后面还可以加上第四个“一代”——“一代设计”。说得更宽泛些，设计是追随时代的，它是时代的镜像。
与产业同步
在世界设计之都大会的展览区，观众可能会留意到一个陌生的车标，这是一周前刚刚首批下线的新能源汽车“极越01”。这款汽车夺得了德国红点、iF、日本GOODDESIGN三项设计大奖。现场工作人员告诉记者，“极越01”的设计地点就在上海嘉定。
本土汽车品牌有了本土设计，再也不像十多年前那样，依靠意大利设计公司提供风格与创意。相反，一些国际汽车品牌纷纷在中国成立设计团队，把中国设计元素带到全球市场。韩国设计师闵雅荣就是追随这股潮流，离开她任职的意大利车企玛莎拉蒂，来到了上海，进入通用汽车中国前瞻设计中心。她说：“中国是全球最成熟的电动汽车市场。如果我想继续做一名设计师，我就应该来中国看一看，经历那里正在发生的事情。”近年来，随着中国新能源汽车产业迅速成长，汽车设计水平同步提升。
在其他行业，类似的故事也在发生。世界设计之都大会上，联影集团董事长薛敏说：“过去，国产大型医疗设备被有些人戏称为‘看不得、摸不得，更用不得’，长期‘有产品、没品牌’。”但近年来，国产大型医疗设备得到了长足发展，甚至在部分领域能和西门子、通用电气医疗等国际巨头一较高下。设计越来越受到重视。例如，联影组建了内部的设计创新中心，负责全线高端医疗装备的工业设计和用户体验设计。他们提出“要打造像苹果产品一样的大型医疗设备”。
华为可能是世界设计之都大会展区里最受关注的品牌。就在大会开始前一天，华为举行了新品发布会。关于设计，有个有趣的变化，原来的高端品牌PorscheDesign（保时捷设计）消失了，取而代之的是UltimateDesign（非凡大师）。
从Porsche到Ultimate，何尝不是中国科技产业的升级和设计理念的升级。
新的起跑线
在世界设计之都大会上，人工智能的影子无处不在——它在嘉宾的发言里，在汽车的座舱里，在张贴的画作里……当然这源于ChatGPT引发的人工智能热潮，更因为中国在这股热潮中紧随美国、走在全球最前列。
在展示区中央的人工智能区域，“即时设计”品牌市场负责人冯戈向观众演示着公司新推出的一款界面设计产品——“即时AI”。
“即时AI”采用了当下最热门的生成式人工智能，也就是说，它能理解人类的自然语言，并按要求生成结果。近一年多来，我们看到了国内外很多款可以生成文字、图片，甚至视频的生成式人工智能产品。但“即时AI”有所区别，它做的是界面设计。或者简单一点说，用户可以通过输入提示词，让“即时AI”帮他设计网站或手机应用的界面。
冯戈在现场给记者演示，输入了“音乐网站、现代风格、歌手介绍、排行榜”等几个提示词，大约一分钟后，几个颇有设计感的界面就生成了。这几个界面可以用作设计师进一步创作的草稿。
从上世纪80年代开始，国外主流设计软件如Photoshop、Sketch、Figma等一款接一款出现，中国同类产品只能模仿、跟随。但人工智能给设计领域打开了新天地，在这片天地里，中国从一开始就与世界一流并跑。
“与‘即时AI’同类的产品目前全球只有三款。”冯戈说，“这是中国设计工具第一次和国际同行站在同一条起跑线上。”
类似的话，我们也曾在新能源汽车行业听过。在内燃机时代，国外汽车工业经历了百年打磨，中国同行追赶得极其艰难。用他们的话说，工业发展就是不断迭代的过程，而迭代是以时间为尺度的。说白了，谁做得时间长，谁就更成熟。而新能源汽车给了所有竞争者一个重新起跑的机会，因为对任何人来说，这都是全新的。
2007年，美国记者柏凯斯看完上海车展后，在那篇《中国汽车应该长什么样？》报道中写道：“随着金钱和智力投入汽车工业，几乎每个人都同意，中国懂得汽车设计只是时间问题。”他说得没错。