合肥轨道建设加速跑
转自：新安晚报
合肥新桥机场S1线8座车站主体结构封顶；7号线紫庐站主体暗挖段顺利洞通；8号线一期清河路站道路放行……秋高气爽，合肥轨道项目建设忙，在各施工现场，挖掘机、吊车往来穿梭、多点作业塔吊挥舞长臂，盾构机有序掘进，建设者们加班加点奋战在一线，全力刷新轨道建设“进度条”。
S1线：8座车站主体结构封顶
据悉，S1线史河路站-五里墩站区间全长927米，由五里墩站始发，史河路站接收。T2航站楼站-机场工作区站区间全长942米，由机场工作区站始发，T2航站楼站接收。为确保区间顺利贯通，合肥轨道带领各参建单位提前组织专家对区间各风险进行专项方案论证评估，采取针对性措施，对各项关键节点严格验收。
掘进过程中，严格把控掘进参数、控制浆液质量，合理通过多次注浆控制管片上浮，并采用多道止水环箍阻断水流，降低风险。同时针对众多敏感建构筑物和地下管线，加强地表的监测，根据监测数据实时对掘进参数进行优化调整，指导施工，最终顺利穿越各级风险源，实现两个区间双线贯通。
国科区间跨沪陕高速连续梁位于合淮路西侧，上跨G40沪陕高速（合肥绕城高速北环段）。该跨为S1线全线跨度最长、风险最大、难度最高的悬臂现浇连续梁。该控制性节点如期完成，为保障后续整体工程建设进度奠定了坚实基础。
截至目前，合肥新桥机场S1线已有8座车站主体结构封顶，18条盾构区间已有16条贯通。
7号线：紫庐站主体暗挖段顺利洞通
7号线紫庐站位于紫云路与庐州大道交口，为地下二层车站，总长580米，与既有1号线紫庐站形成十字型换乘车站。7号线紫庐站车站主体结构下穿既有1号线车站主体结构，暗挖段密贴1号线车站底板，间距仅0.58米。
截至目前，7号线一期工程16座车站主体结构已全部封顶，31条盾构区间已全部贯通，正在同步进行附属结构、铺轨、强弱电、供电施工。
8号线：清河路站道路放行
8号线一期工程清河路站顺利完成清河路主路恢复放行工作，为全线第四座实现“道路放行、还路于民”的车站。清河路站位于庐阳经济开发区清河路与太和路交叉口，沿清河路东西向布置。车站主体结构总长度279米，为地下三层岛式换乘车站，车站共设6个出入口和4个安全出口及3组风亭。该站因紧邻合肥六中（菱湖校区）及其他两所中小学校，交通影响较大，施工场地内燃气、供水、电力等管线密集，施工难度较大。
自清河路站施工以来，合肥轨道始终以施工进度为核心、安全质量为保障，克服施工用地协调、高危管线迁改等施工困难，合理调配资源，积极与市交管、住建局、管线产权单位等反复研究，不断优化施工及交通疏解方案，对交通导改路口进行优化改造，提升区域通行能力。
截至目前，8号线一期12座车站主体结构已全部封顶，实现全线“洞通”“轨通”“电通”；北城车辆段已完成建设总量的100%，列车已进入试运行阶段，机电安装及装修、强弱电系统、道路放行等工作正在有序推进。
新安晚报安徽网大皖新闻记者徐琪琪