进村包裹“堵”在乡镇，如何打通“最后一公里”？
“双11”如期而至！
快递业也迎来了业务旺季。
国家邮政局监测数据显示，
11月1日至11月4日，
全网累计揽收量20.27亿件，
再创历史新高。
不过，民小生了解到，
当前仍有不少地区的
进村包裹“堵”在了乡镇，
一定程度上影响了
农村群众的网购体验。
先来了解下什么是快递进村？
快递进村是指快递服务通达建制村，可以简单理解为是推进农民快递服务到家。农村有着庞大的消费潜力，推进快递进村是畅通城乡经济循环的必经之路，也是助力乡村振兴的强心剂。
截至去年底，我国已累计建成990个县级寄递公共配送中心、27.8万个村级快递服务站点，全国建制村快递服务覆盖率已达95%。有些地区甚至已基本实现乡乡有网点、村村通快递。
从现实情况来看，农产品进城的渠道有了很大改善，但消费品下乡的堵点却始终没有彻底打通，进村的包裹还有很多止步在了乡镇。
什么原因导致进村快递“止步不前”？
究其原因，一是部分农村地区村落布局分散、业务量少，派送成本高，导致很多快递企业进村驻点的意愿并不强。
二是有些快递中转点的设置不合理，无形中增加了运费和时间成本，存在“以收养派”的现象。
此外，在很多上行件少的乡镇，快递企业采取的大多是综合服务点模式，即与当地小卖部、文印店等合作，由他们完成进村“最后一公里”的服务。
但往往这些合作网点由于人手少、人员不够专业等因素，很难实现上门派送，大多只有“暂时代收”的功能，乡镇和农村用户寄取快递不得不去这些合作网点自取。
这一现象在当前的业务旺季更为突出。
此外，与城市人口密度大、居住集中形成鲜明对比，农村地广人稀、村多件少，投递成本高、收益低，这些因素共同导致快递进村成了一门“亏本生意”。
“有些偏远乡村，件量非常少，其他快递企业都不愿进去，但我们有保障民生的社会责任，就把快递送进去了，但运输的成本、人力的成本，已经远远超过投递快件的收益了。”某邮政分公司相关负责人介绍。
今后，快递进村的路该如何走？
在四川物流研究院产业研究部副部长陈虹村看来，“快递进村”就是要解决产品流通和消费问题，促进消费品下乡、农产品进城的双向流通，这对释放农村消费潜力、扩大内需畅通内循环、促进乡村振兴具有重要意义。
“快递进村要真正促进双向流通，一是要做大快递规模，促进量的增长，另外就是调整结构，改善收发比，让出村的东西变多。”陈虹村说。
她还建议，解决这个问题的关键“钥匙”，就是市场培育。
一方面，培育消费环境和消费习惯，促进村民激发线上消费热情、释放消费活力和潜力，让进村包裹持续增长；另一方面，大力发展县域经济，培育地方特色产品和品牌，让本地农特产品出村进城。
“品牌知名度影响产品流通半径，知名度越大流通范围越大，才会对物流产生依赖性，让物流发挥价值。”陈虹村说。
也有业内人士建议，进一步搭建全面贯通的县、乡、村三级寄递服务网络，继续建设改造县级物流配送中心、乡镇快递物流站点、村级快递服务站点，推动邮政快递服务站点广泛覆盖。根据实际需要，配备自动分拣线、智能取件终端等设施设备，提高物流配送效率，增强服务能力。
出品：民生周刊（ID：msweekly）新媒体部
素材来源：经济日报、现代物流报
编辑：姜玉函
责任编辑：刘烨烨
主编：崔靖芳