中欧班列首发司机江彤:当好中欧班列的“螺丝钉”开好每一趟列车
转自:新华财经
江彤,中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段电力机车司机,他也是中欧班列首发司机。2011年3月19日,首列中欧班列(渝新欧)从沙坪坝团结村中心发出,他负责开行重庆至达州这段路程。12年来,江彤把每一趟中欧班列都当作首趟开行,确保班列安全、正点、平稳开行。
12月7日,二十四节气中的“大雪”节气。位于歌乐山脚下的兴隆场编组站,火车司机江彤登上驾驶室,做好了发车准备。江彤对着双手哈了一口热气,缓解制动机、推动前进手柄……他目视前方,缓缓启动列车。
江彤是中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段电力机车司机,他还有一个特殊的身份——中欧班列(渝新欧)首发司机。
苦练本领跑好中欧班列“第一棒”
“到现在我都还不敢相信,自己是第一趟中欧班列的首发驾驶员。”54岁的江彤坐在驾驶室里,回忆起自己首发中欧班列的情景。
时光倒回至12年前。作为中欧班列的首发司机,江彤既荣幸自豪,又深感责任重大。为了确保中欧班列安全运行,他通过教室模拟驾驶,反复练习操作技能,总结经验。他还借来机车工作原理、构造图等相关书籍用心研究,拿着资料蹲在机械间里,对照着熟悉和掌握各类配件及其工作原理。
距中欧班列首发的日子越来越近,发车前一天晚上,江彤激动得睡不着:“我在脑子里一遍又一遍练习驾驶的动作。”
2011年3月19日一早,江彤穿好制服,戴好帽子打好领带,还特意多检查了两遍,提前15分钟到达司机室。对机车外围检查后,他登上驾驶室再次逐一检查确认无误,调试信号等待发车指令。
“现场人山人海,就跟过年一样热闹。”尽管已过去了10多年,但首趟中欧班列(渝新欧)发车的场景早已镌刻在江彤记忆深处。接到发车指令后,江彤鸣长笛、缓解制动机,推动前进手柄,阵阵汽笛声中,首趟中欧班列(渝新欧)满载电子产品从沙坪坝团结村中心站出发。该班列经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐和阿拉山口后出境,到达目的地德国杜伊斯堡,全程行驶11179公里,耗时16天,拉开了中欧班列开行的序幕。
江彤的任务并非开完中欧班列全部车程。从重庆到杜伊斯堡,一路要更换数十个司机,而他的任务是将列车从团结村开到242公里外的四川达州,即中欧班列(渝新欧)的第一棒。发车3个小时后,中欧班列顺利抵达四川达州,江彤圆满完成任务。
发挥余热 培养更多“钢铁驼队”司机
岁月匆匆,继重庆率先开行至欧洲的国际货运班列后,乌鲁木齐、西安、成都、郑州、义乌等地纷纷开行至中亚、欧洲的货运班列,尤其是共建“一带一路”倡议提出后,全国各地的中欧班列快速发展。
中欧班列(渝新欧)开行之初每周不过1-2列,共建“一带一路”倡议提出以来,越来越多的班列从重庆发出,经新疆驶向中亚和欧洲市场,最多时一周开行7-8列,至今已累计开行1.4万列,稳定运行线路近50条,成为名副其实的贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉。拉运的商品也由最初的电子产品、整车等,拓展至目前涵盖智能终端、汽车整车及零部件、轻工制品等上万种货物。
“如今,中欧班列在‘一带一路’的大背景下,如公共汽车一样再平常不过,也影响了沿线国家和地区人民的生活。”有时候在超市购物,看到货架上的外国商品,江彤忍不住会骄傲地想:“这也许就是我们的班列拉回来的。”
“一般货运火车运的是煤炭、钢材、矿石,中欧班列不一样,货物大多是IT产品、汽摩配件等,对司机要求也更高。”江彤说,“我们虽是货车,却要跑出客车的平稳,最大程度减少颠簸,确保货物安全准点送达。”
江彤明年就要退休了,但他仍干劲十足,只要接到值乘任务,他就会整理行装登上机车。“2021年1月1日,中欧班列(成渝)号首趟列车从重庆、成都同时发车,我又被选为首发司机之一。两次作为首发司机,我感到非常自豪,也深感肩上沉甸甸的责任。”江彤表示,中欧班列的准点率高达99.9%,这放在世界范围内都是一项出色的成绩,“这不是我们哪一个人的功劳,而是沿线每一位铁路人在平凡的岗位上默默付出得来的。”
“从重庆经新疆达欧洲,哪怕是工作到最后一天,我也要跑好班列第一棒。”江彤表示,尽管马上要退休了,还会继续发扬“螺丝钉”精神,为中欧班列安全稳定运行贡献自己的力量。看着自己亲自培养出来的徒弟李峰、阮文玉等,陆续被选拔为中欧班列值乘司机,他对未来的发展也是信心满满。
古有丝绸之路,今有“钢铁驼队”,正是像江彤一样的司机“一棒接一棒”完成“接力赛”,才创造了一个个的贸易奇迹。如今,中欧班列(渝新欧)累计货运量超125万标箱,货重超1300万吨,货值超5000亿元,班列运行线路近50条、可辐射欧亚超100个城市节点,也让重庆成为“买全球,卖全球”的开放前沿。(郭晋吴楠)
编辑:穆皓