【江西】樟吉改扩建项目：高液限土改良有新举措
转自：中国交通新闻网
“高液限土透水性差，干时坚硬，不易挖掘和压实，浸水后较长时间保持水分，承载力较小，稳定性差。若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列病害。我们通过物理化学激活钢渣方法，成功实现低碳改良。”樟吉改扩建项目办负责人介绍，为有效消纳工业固废，改良不良土壤，项目首次提出基于沿线固废综合利用的高速公路改扩建工程高液限土路基低碳建造模式，使其成为可直接利用的路基填筑材料，为高速公路路基施工提供有益借鉴。
借土填方“取土调配”资源少
樟吉改扩建项目地处赣鄱平原，以填方路基为主，全线借土填方比例高达55.6%。受高液限土、基本农田、生态红线、公益林等因素限制，取土非常困难。
项目全长约105公里，其中设计主线、盘谷互通匝道、互通管理所及连接线约13公里含高液限土，峡江服务区内约25万立方米。量大、涉及线路长，给项目施工着实带来不小压力。
固废资源“高值循环”再利用
项目沿线途经“钢城”新余市，大量陈年钢渣堆积占用了大量土地。
如何立足地方特色、降低工程造价、助力地方经济发展的同时，着力解决用土难题，将劣势转为优势，是摆在建设者前面的一道关卡。
项目主动与国内科研院所、知名院校等开展技术合作与攻关，带领骨干人员先后深入陕西省交通控股集团、江西省新余市钢铁厂钢渣料源地、江西省吉安市峡江县巴邱镇旧房改造现场等地，开展环境影响评估及其作为路基填筑材料的可行性调研。在与掺碎石、中粗砂、水泥、石灰等分别进行综合比较后，最终确定将掺钢渣推动在项目建设中的落地实施。
经过多次调查研究与实验，建设者发现，去除重金属的钢渣，能有效中和酸性土壤，物理强度更高，增加土壤的透水性和通气性，有利于周围植物生长。利用沿线大宗无害固废对高液限土进行改良，不仅能节省工程造价、节约自然资源，还能有效解决地方陈年钢渣问题，一举多得，保障高速公路建设的可持续发展。
交出满意“实干实绩”新答卷
按照设计图纸，项目进行了高液限土钢渣改良试验，按照体积比11.25（钢渣）：100（高液限土）的比例进行改良，并于8月中旬进行了试验段的施工。截至目前，已完成路堤段钢渣改良高液限土施工30余万立方米。经现场检测，掺钢渣后改良的高液限土各项指标均满足规范要求，已达到设计路床弯沉值标准，未出现开裂、沉陷等质量问题。
经测算，采用钢渣改良高液限土造价远远低于石灰改良高液限土，仅樟吉高速改扩建项目预计可节约土地资源约57万立方米，减少临时用地150余亩，降低碳排放3.55万吨，节约资金约2000万元。
下一步，樟吉改扩建项目将不断探索，总结好试验段施工经验，全面推进固废在高速公路建设过程中的资源化、高值化利用，实现钢渣、城市固废等在道路工程中大规模多元化消纳，助力“美绿”高速高质量发展。