磷酸锂价格跌幅近60%，新能源汽车还会再降价吗？
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本文源自:金融界汽车
金融界12月8日消息12月7日，一直在阴跌的碳酸锂期货突然涨停，碳酸锂期权更是盘中暴涨数百倍。不过这只是短暂的狂欢，从7月份登陆广期所以来，碳酸锂期货的价格已经从24.6万元/吨下跌到不足10万元/吨，跌幅近60%，而且还有继续下跌的趋势。
2022年各大车企纷纷以原材料价格上涨、电池成本太高的理由涨价，比如特斯拉8天涨价3次，个别车型累计涨幅超过3万元。当时碳酸锂的价格最高达到了60万元/吨，导致车企叫苦不迭，广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽“给宁德时代打工”。
不过物极必反，今年年初开始，碳酸锂价格一路下跌，最终跌到如今的行情。
碳酸锂价格之所以暴跌，主要原因是产能过剩。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，1-10月国内动力和储能电池合计产量为611.0GWh，同比增长41.8%；但同期国内动力电池装车量仅294.9GWh，同比增长31.5%。
显而易见，产量比用量多，而且前者增长速度也更快，会造成大量的电池积压，电池企业普遍采取了减产措施，导致碳酸锂需求量减少，进一步加剧了价格下跌。有行业人士爆料称，目前成品电池的库存量至少需要8个月才能消化完。
以75kWh的电池包来计算，当碳酸锂价格从24.6万元/吨下跌到9万元每吨，磷酸铁锂电池可以减少6200多元成本，三元锂电池可以减少7100多元成本。不过这部分成本动力电池企业是否会让渡给整车企业就不得而知了。
实际上今年的新能源汽车市场价格战已经打的昏天黑地了，电池价格下降，也只是让车企少亏一点。此前上汽大众总经理贾健旭就曾透露，每卖出一台ID.3亏损超过4万元，明年将会换用磷酸铁锂电池降低成本。据悉，今年6月ID.3开始降价，幅度达到4.3万元。
新能源领头羊比亚迪也没能躲开价格战，11月底开始降价，其中秦PLUSDM-i降价1万元，入门价格来到了8.98万元，汉EV降价2万元。前一段时间接连涨价的特斯拉也坐不住了，对Model3和ModelY给出了8000元的保险补贴。
一些新上市的车型也被卷入，比如10月27日才上市的极越01,11月30日就宣布全系降价3万元。11月初才上市的长安深蓝S7520Pro纯电版已经有了1万元的优惠。
也有些车企比较鸡贼，表面上不降价，但新款车型比老款却便宜好几万。比如问界推出的M7MAX智驾版，虽然将四驱改成了后驱，但价格却比老款智驾版便宜了2万元。还有哪吒S，新推出的715新享版和650AWD新享版比老款车型便宜了3万元。
看得出，车企们已经很拼了，所以即便碳酸锂等动力电池原材料价格一再下降，也无法给车企留出更多降价空间。真正赚钱的恐怕只有动力电池企业，今年前三季度，宁德时代营收2947亿元，同比增长40.1%，净利润311.45亿元，同比增长77.05%。对整车企业来说，如果动力电池的定价权不在自己手里，可不就是给电池企业“打工的”。