“韩国车永远比中国车高级”，全球第三大车企高管，破防了
作者| 潘俊宏
编辑|汤安迪
上周，现代汽车整了个大新闻。
现代高管在新车发布会上，语出惊人：“韩国车永远比中国车高级。”
态度之嚣张，令人咋舌。
尬吹韩国车的现代高管
曾就职于上汽
据外媒11月30号消息，现代汽车的澳大利亚首席运营官柯安哲（lohnKett），在新车KONA的发布会上，发表炸裂言论：
“韩国车永远比中国车高级，因为我们的技术保持领先。”
柯安哲提到，现代汽车已经不再需要依靠廉价车型打天下。技术领先可以为用户带来品牌价值，从而保持对中国车企们的压制。
据公开资料显示，这位叫柯安哲的老哥，有30年以上的汽车行业经验。此前，他曾在多家车企任职，包括中国的上汽。
在2019年，他加入现代汽车澳大利亚分部，担任首席运营官COO一职。
不止是现代，逆天发言，或许是韩系车高管的传统艺能。
在今年年初，起亚中国首席运营官杨洪海，也曾在公开场合叫板中国车企。
他声称，起亚在全球盈利460亿：“烧钱都能把中国车企们烧死。”
看来想当韩系车企的高管，最重要的事情是，把攻击性天赋点满。
便宜大碗的韩系车
输给了更便宜的中国车
在普遍印象中，如今的韩系车，已经是强弩之末。
在上一个十年，韩系车是便宜大碗的代表。
北京地区的出租车，用的就是北京现代。
但在近两年国产车崛起之后，韩系车的优势，好像在一夜之间消失了。
论便宜，刚刚被曝出降价促销的比亚迪秦PlusD-mi，8.98万元起，真正的便宜大碗。
论配置，起亚和现代两大韩系品牌，主要覆盖的价位段是10-20万区间。这个区间的国产车无论是纯电、混动还是纯油，都有更能打的产品。
韩系车在中国市场的现状，足以用“疲软”二字形容。
2022年，现代在中国的全年总销量为25.4万台，同比下跌27.8%。
到今年，得益于换代和低价策略，第七代伊兰特的销量有所回暖，月均销量能维持在8000台左右。
但伊兰特的老大哥索纳塔，上月的销量，是惊人的173台，在懂车帝10月中型车销量榜单上，排到了45位。
比索纳塔销量高1位的，是同为韩系品牌B级车的起亚K5。月销量182台，和索纳塔堪称难兄难弟。
起亚在中国市场同样艰难：2023年1-8月的总销量，仅有3.65万辆。
境况之窘迫，甚至需要中国首席运营官杨洪海公开出面澄清：
“起亚不会退出中国市场。”
在中国疲软的韩系车
在欧洲杀疯了
“韩系车，已经不行了。”
这个结论基本没错，但目前还仅限于中国市场。
倚仗着在廉价入门车领域不错的产品力，韩系车的全球销量其实很好，尤其是在韩国本土和欧洲、印度等地区。
以欧洲市场为例：从去年开始，欧洲整个汽车市场都呈现萎缩的态势，但2022年，现代和起亚在欧洲的销量，分别增长了6.1%和6.4%。
据现代公布的财报显示，现代汽车在2023第三季度全球销售104.5510万辆，销售额41.27万亿韩元，约合223.27亿元人民币，营业利润3.8218万亿韩元，约合20.67亿元人民币。
在全球范围内乱杀的韩系车，却在中国疲软的主要原因是：
跟一众欧洲品牌动辄在中国特供版本上，起步即高配的操作相比，韩系车对中国大陆市场的态度，突出一个不走心。
譬如，现代在2021年上市的纯电平台车型，IONIQ系列，至今仍未引进中国这个全球最大的新能源市场。
但在韩系车们引以为豪的海外，市场份额也正在被中国车企们蚕食：
在今年1-10月份中，中国汽车累计出口量高达424万辆。
其中，上汽集团靠着名爵登顶出口榜首，2023累计销量为44.85万辆，且集中出口的正是韩系车的腹地——欧洲入门车市场。
作为全球第三大车企的现代，目前仍是赢家的姿态。
但其发表对中国车企的针对性言论时，空气中多少飘着一丝焦虑的味道。
总结
演员沈腾曾经说过：别人说我长的丑，我不会破防；但说我长得老是事实，这谁能受得了？
韩系车有它的优势不假，但“永远比中国车高端”，显然不是事实。
实际破防的，到底是谁？