“韩国车永远比中国车高级”,全球第三大车企高管,破防了
作者| 潘俊宏
编辑|汤安迪
上周,现代汽车整了个大新闻。
现代高管在新车发布会上,语出惊人:“韩国车永远比中国车高级。”
态度之嚣张,令人咋舌。
尬吹韩国车的现代高管
曾就职于上汽
据外媒11月30号消息,现代汽车的澳大利亚首席运营官柯安哲(lohnKett),在新车KONA的发布会上,发表炸裂言论:
“韩国车永远比中国车高级,因为我们的技术保持领先。”
柯安哲提到,现代汽车已经不再需要依靠廉价车型打天下。技术领先可以为用户带来品牌价值,从而保持对中国车企们的压制。
据公开资料显示,这位叫柯安哲的老哥,有30年以上的汽车行业经验。此前,他曾在多家车企任职,包括中国的上汽。
在2019年,他加入现代汽车澳大利亚分部,担任首席运营官COO一职。
不止是现代,逆天发言,或许是韩系车高管的传统艺能。
在今年年初,起亚中国首席运营官杨洪海,也曾在公开场合叫板中国车企。
他声称,起亚在全球盈利460亿:“烧钱都能把中国车企们烧死。”
看来想当韩系车企的高管,最重要的事情是,把攻击性天赋点满。
便宜大碗的韩系车
输给了更便宜的中国车
在普遍印象中,如今的韩系车,已经是强弩之末。
在上一个十年,韩系车是便宜大碗的代表。
北京地区的出租车,用的就是北京现代。
但在近两年国产车崛起之后,韩系车的优势,好像在一夜之间消失了。
论便宜,刚刚被曝出降价促销的比亚迪秦PlusD-mi,8.98万元起,真正的便宜大碗。
论配置,起亚和现代两大韩系品牌,主要覆盖的价位段是10-20万区间。这个区间的国产车无论是纯电、混动还是纯油,都有更能打的产品。
韩系车在中国市场的现状,足以用“疲软”二字形容。
2022年,现代在中国的全年总销量为25.4万台,同比下跌27.8%。
到今年,得益于换代和低价策略,第七代伊兰特的销量有所回暖,月均销量能维持在8000台左右。
但伊兰特的老大哥索纳塔,上月的销量,是惊人的173台,在懂车帝10月中型车销量榜单上,排到了45位。
比索纳塔销量高1位的,是同为韩系品牌B级车的起亚K5。月销量182台,和索纳塔堪称难兄难弟。
起亚在中国市场同样艰难:2023年1-8月的总销量,仅有3.65万辆。
境况之窘迫,甚至需要中国首席运营官杨洪海公开出面澄清:
“起亚不会退出中国市场。”
在中国疲软的韩系车
在欧洲杀疯了
“韩系车,已经不行了。”
这个结论基本没错,但目前还仅限于中国市场。
倚仗着在廉价入门车领域不错的产品力,韩系车的全球销量其实很好,尤其是在韩国本土和欧洲、印度等地区。
以欧洲市场为例:从去年开始,欧洲整个汽车市场都呈现萎缩的态势,但2022年,现代和起亚在欧洲的销量,分别增长了6.1%和6.4%。
据现代公布的财报显示,现代汽车在2023第三季度全球销售104.5510万辆,销售额41.27万亿韩元,约合223.27亿元人民币,营业利润3.8218万亿韩元,约合20.67亿元人民币。
在全球范围内乱杀的韩系车,却在中国疲软的主要原因是:
跟一众欧洲品牌动辄在中国特供版本上,起步即高配的操作相比,韩系车对中国大陆市场的态度,突出一个不走心。
譬如,现代在2021年上市的纯电平台车型,IONIQ系列,至今仍未引进中国这个全球最大的新能源市场。
但在韩系车们引以为豪的海外,市场份额也正在被中国车企们蚕食:
在今年1-10月份中,中国汽车累计出口量高达424万辆。
其中,上汽集团靠着名爵登顶出口榜首,2023累计销量为44.85万辆,且集中出口的正是韩系车的腹地——欧洲入门车市场。
作为全球第三大车企的现代,目前仍是赢家的姿态。
但其发表对中国车企的针对性言论时,空气中多少飘着一丝焦虑的味道。
总结
演员沈腾曾经说过:别人说我长的丑,我不会破防;但说我长得老是事实,这谁能受得了?
韩系车有它的优势不假,但“永远比中国车高端”,显然不是事实。
实际破防的,到底是谁?