又降！多家车企宣布降价， 24年新能源车怎么选?
2024年的农历新年的第一个工作日，比亚迪发布了秦荣耀版，售价7.98万元，开启了2024年，可能会贯穿全年的车市主题——降价。
距离上次比亚迪秦PLUSdmi2023冠军版已经过去了一年的时间，早已被销量平摊的科研成本和平台优势，让比亚迪拥有了极大价格自主权。
2023年比亚迪全球销量302万辆，根据《中国汽车报》搜集的数据显示，2023年全球新能源车车型销量20强，16台是自主品牌，而其中8台是来自比亚迪。
其中主营20万以内的王朝系列：宋、秦、元。海洋系列：海鸥、海豚贡献了主要销量，占到了比亚迪全年销量的一半以上。
而在20万以上的区间，王朝系列的汉与唐也合砍35万台以上，掠夺了大量合资B级车与中型SUV的阵地。相比于品单一和产品力下滑的“特斯拉系”比亚迪毋庸置疑有着新能源市场的“定价权”。
由此一场针对比亚迪的合围开始了
五菱星光推出了9.98万元的荣耀价，相比此前10.58万元的指导价，降价了6000元。主打一个错位竞争，放弃8万元的市场和秦PLUSDM-i荣耀版120KM领先型展开竞争。
吉利帝豪Lhip也推出了龙腾版，官方降价2万来到了8.98万，希望以略高的续航抢回阵地。
与此同时奇瑞也开始发力，全铝车架和铝制摆臂的icar03将纯电起售降到了10.98万，四驱也仅售13.98万。希望通过超低的价格和极高的配置与用料击穿市场。
新势力方面哪吒小鹏也纷纷跟进
2月19日，哪吒汽车对其多款主力车型实施全系降价策略。
其中，哪吒X全系降价22000元（9.98-12.98万元），哪吒AYA全系降价8000元（6.58-8.08万元），哪吒S全系降价5000元（15.48-22.48万元）小鹏g6降价2万元直接来到了20万元以内的区间（18.99-25.69万元）。
在新能源打的不可开交的同时，燃油车的价格体系也在慢慢瓦解，一场以“电比油低“和“油比电好”的争论，正在各品牌销售的朋友圈展开无声的辩论。
铺天盖地的价格信息，如同洪水猛兽一般，在各大互联网平台以各类方式传播着。刺激着老车主的大脑，诱惑着新车主的钱包。正当20万元以下市场乱成一锅粥的时候，一场针对“高端用户”的背刺也正在进行着。
2023年，虽然比亚迪旗下高端品牌腾势D9让高端单一品牌的MPV销冠多次易主，方程豹5也凭借着清晰的定位规划，站稳了细分市场的主阵地，但是腾势N7、N8的产品失利让比亚迪错失了30万以上传统新能源高端市场的主动权。
吉利打响了高端官降的第一枪，26.9万的起售价直接与老001的终端价格对齐（原价30万元起售），同时大量的配置升级让年前购车的用户叫苦不迭。
而在终端方面，价格体系也出现了裂痕，腾势n7新年购车终端让利5万元（置换15000——20000元额外补贴），阿维塔11降价总让利达到5万元（资源车另算），蔚来也出现了有大幅优惠，而合资车更是一片哀嚎，店补厂补更是难以统计。
为数不多稳坐高台的是问界，在抢走了大量理想和BBA的订单后，M7依然不愁卖，M9则在加紧生产。问界3月的“限时购车福利”在社交平台上被贴上了“聊胜于无”的评价，看起来，M5至高优惠5.7万元，M7至高优惠4.2万元其实多是原有产品政策的延续和配置刷新，总结下来M7多了2000元优惠，M5多下调了5000元，M9跟智界S7的政策与2月基本没有变化。倒是24款的问界m5的价格可能会因为001的压力价格有明显的下调，而和奇瑞合作的s7可能会因为销量不佳而重新定价，值得关注。
与此同时2024年也将是智能驾驶竞争最激烈的一年。在华为的加持下，赛力斯汽车创造的销量奇迹历历在目，比亚迪也正式发布了自家的璇玑架构，小鹏的开城数量屡创新高，吉利更是多线作战，手握供应商与自研方案。但就目前而言，从中获利的企业并不多，而且宣发也相对谨慎，需要长时间的市场培养，才有可能出现明显增长点。
写在最后：你要问2024的车怎么买？
记住八个字“紧贴需求，理性消费”
对于入门级市场而言，大品牌10万左右的插电混动值得入手，相较于这个级别的燃油车型有较大优势，体验和经济性都非常突出。同时质保周期长，保养费用少，基础配置丰富等特点相较于同价位合资车型优势很大。
对于升级用户而言，则需要谨慎观望，15-25万的区间最好选择销量较高的车型，且在4月份的北京车展之后，或者第四季度各大车企冲销量的时候再做考虑。
对于25万以上用车需求的，则需要多多观望，相较于去年同期这个价位区段的车型，终端和官降的金额较大。如果并不是用车刚需，最好等到4季度再做决定.
记者：之之、超超
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