详解地平线：最大的中国自动驾驶公司，去年营收16亿
一家强调非共识和耐得寂寞的公司。
作者|周永亮
来源：极客公园
又一只‘独角兽’即将上市。
近日，地平线正式向港交所递交招股书，高盛、大摩和中信建投国际为联席保荐人。当天晚上，地平线创始人、CEO余凯在朋友圈写道，‘Thisisnottheend．Itisnoteventhebeginningoftheend.Butitis，perhaps，theendofthebeginning．’（这不是结束。这甚至不是结束的开始。但这也许是开始的结束）
提起地平线，很多人首先会想到自动驾驶芯片，但其实质它更像是一个软件与芯片相结合的企业，因此被调侃为‘披着芯片外衣的软件公司’。地平线成立于2015年，根据招股书信息，其对自己的描述是‘乘用车高级辅助驾驶（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）解决方案供应商’，拥有专有的软硬件技术。
过去几年，地平线确实取得了不少突破。数据显示，2023年，地平线在中国高阶和低阶智驾市场的占有率都排第二，占有率分别为35.5%和21.3%。高阶智驾市场的第一名是英伟达，市场份额为49%。低阶智驾市场的第一名是Mobileye，市场份额是26.6%。
更值得关注的是，地平线高达70%的毛利率和充裕的现金储备，在激烈的价格战中显得格外珍贵。从2021年到2023年，地平线的毛利率分别为70.9%、69.3%和70.5%；截至2023年底，地平线现金及现金等价物达到113.6亿元。
然而，芯片行业是一个高投入、长周期的行业，地平线能否延续自己的先发优势？竞争优势到底在哪里？未来又将向何处去？这些问题的答案或许可以在其招股书中找到。
01
一家披着芯片
外衣的软件公司
从招股书来看，地平线的业务非常聚焦，主要分为两个部分：汽车解决方案及非汽车解决方案。其中，核心的汽车解决方案贡献了绝大部分收入。从2021年到2023年，该部分业务收入持续增长，分别为4.10亿元、8.01亿元和14.70亿元。同期收入占比也呈现逐年增长的趋势，分别为87.9%、88.5%和94.8%。
汽车是一个门槛极高的生意，这里面最核心的竞争力是信任。目前，地平线的解决方案已被24家OEM（31个品牌）采用，装备于超过230款车型，并与中国前十大OEM均达成合作。在2023年，地平线更是获得了超过100款新车型的定点。
进一步拆解汽车解决方案，可以分为‘产品解决方案’和‘授权及服务’两块：产品解决方案主要是售卖软硬件一体的产品，包括L2级主动安全功能HorizonMono、高速NOA解决方案HorizonPilot、高阶智能驾驶解决方案HorizonSuperDrive。近三年，这部分收入占总收入比例分别为44.6%、35.3%和32.7%。尽管占比略有下降，但仍然是地平线主要的收入来源之一。
授权及服务业务则是提供算法、软件及开发工具链的授权，以及相关技术服务。从2021年到2023年，这部分收入的占比分别为43.3%、53.2%和62.1%。这部分收入占比持续增长，显示了地平线在技术授权和服务领域的市场地位不断提升。
地平线在汽车业务方面的迅速发展，与乘用车市场智能驾驶的迅猛增长密切相关。特别是在2020年上半年，特斯拉上海工厂的投产导致特斯拉市值暴涨，从几百亿美元上涨到几千亿美元，这也为蔚小理、地平线等公司带来了新的机遇。此前的2019年，地平线推出了征程2车规级的芯片，这使得它成为国内唯一一个准备好的公司。
根据行业数据显示，2022年中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售约700万辆，市场渗透率达到34.9%。2023年全球及中国的高级辅助驾驶渗透率均超过50%。期间，地平线成为国内最大提供前装ADAS和AD系统的公司。
在地平线的汽车业务中，与大众的‘联姻’尤为引人关注。招股书显示，2023年地平线总收入（15.5亿元）中约68.8%来自前五大客户，而与大众旗下软件公司CARIAD合资的酷睿程成为地平线的头号客户。
数据显示，2023年酷睿程给地平线带来了6.3亿元收入，占地平线当年总收入的40.4%。如果没有这笔收入，地平线2023年的收入将基本持平于2022年。可以说，酷睿程的贡献对地平线的财务状况起到了关键作用。
酷睿程成立于2023年11月，大众汽车和地平线分别持有该公司60%和40%的股权。这对地平线来说意义重大，第一是财务上的回报，第二是增加国际化成分，第三是将地平线的业务从中国车企拓展到国际车企。
除了汽车解决方案外，地平线还提供非车解决方案，主要为设备制造商提供智能化方案，例如割草机、扫地机器人等设备。据了解，地平线不仅是中国最大的自动驾驶芯片供应商，也是最大的家庭服务机器人的芯片供应商，涉及到的产品包括科沃斯扫地机器人、海信健身智慧屏、小度添添智能健身镜等。
然而，尽管非车解决方案业务前景不错，但并非地平线的战略重点。招股书显示，该部分业务在2021年至2023年的收入分别为0.57亿元、1.05亿元和0.81亿元，收入占比逐年下降，分别为12.1%、11.5%和5.2%。
这种业务结构的背后，反映了地平线在面对不确定性时的灵活性和战略预判。2015年创立地平线时，余凯的目标是要打造‘机器人时代的大脑芯片’。起初，地平线认为汽车和物联网是最可能的应用场景，因此同时涉足AIoT和汽车两大业务领域。
然而随着发展，地平线发现AIoT的业务场景过于碎片化，导致做了许多小业务，但价值有限。因此，于2019年，地平线决定收缩AIoT业务，将重点聚焦在自动驾驶领域，把汽车以外的业务全部裁减。
目前，地平线的车规级芯片‘征程’已更新至第三代，出货量以征程2、征程3为主，征程5相对较小。而最新一代征程6芯片即将在2024年上半年发布。这一系列调整有助于地平线更加专注于核心业务，提升竞争力，并为未来的发展奠定坚实基础。
02
三年亏近47亿
伴随着智能汽车渗透率的提升，地平线迎来了自己的‘风口’，但也患上了‘三高’：高增长、高研发、高亏损。
在营收方面，地平线在过去三年实现了迅猛增长。从2021年到2023年，地平线营收分别为4.66亿元、9.05亿元和15.51亿元，年复合增长率达到了惊人的82.3%。
尽管在体量上只有行业龙头企业Mobileye的1/10，但地平线的增速却远高于后者。数据显示，2023年Mobileye的全年营收为20.79亿美元（约合150亿元），同比增长11.23%。
值得注意的是，地平线的业务规模仍在持续扩大。招股书透露，地平线已经获得了大量未量产车型订单储备，截至2023年年底，尚未实现量产的车型占已获得定点的所有车型的50%以上。这表明地平线有望在未来进一步扩大市场份额。
然而，尽管营收增长迅猛，但地平线也面临着高亏损的挑战。2021年至2023年，地平线的净亏损分别为20.64亿元、87.2亿元、67.39亿元；经调整净亏损为11.03亿元、18.91亿元、16.35亿元，近三年亏损近47亿元。不过从趋势上看，虽然尚未扭亏，但随着规模的增长，地平线的亏损率已经出现下降的趋势。
对比同行，Mobileye在2023年的净亏损大幅减小，仅为0.27亿美元；而稍早上市的黑芝麻智能的财务表现平平，其亏损情况持续扩大。招股书显示，黑芝麻智能在过去三年经调整净亏损6.14亿元、7亿元、12.54亿元，累计亏损25.68亿元。
对于亏损，地平线解释称，这主要是由于为增强关键核心技术而产生的大额研发开支，以及优先股及其他金融负债的公允价值变动所致。
数据显示，2023年，地平线的费用支出总额达到了31.4亿元，其中研发费用占比最大，达到23.7亿元，相当于营业收入的153%。截至2023年年底，地平线拥有1478名全职研发人员，占员工总数的71.5%。
此外，地平线的销售费用为3.3亿元，一般及管理费用为4.4亿元。尽管三项费用的合计营收占比已经从2021年的258.7%下降至2023年的202.2%，但仍然相对较高。
虽然费用支出较高，但值得特别注意的是，地平线的毛利率同样不低。从2021年到2023年，地平线的毛利分别为3.31亿元、6.27亿元和10.94亿元，对应的毛利率分别为70.9%、69.3%和70.5%，接近英伟达2023年的76%。
相比之下，友商Mobileye在2023年的毛利润为10.47亿美元，毛利率为50.4%，而黑芝麻为24.7%。
然而，地平线创始人余凯认为，过高的毛利率是不真实的，是一种毒药。他认为，世界顶级芯片公司的毛利率最终会收敛到60%左右，包括了英伟达、Mobileye等。
地平线的高毛利率主要得益于其独特的收入结构和交付模式，尤其是授权及服务业务。这部分业务通过向客户授权使用算法、软件和开发工具链，帮助客户开发出满足其定制化需求的应用程序，并提供设计和服务，整合解决方案到客户的车辆中。这种业务模式低成本且高溢价，因此能够实现较高的毛利率，2023年地平线授权及服务业务的毛利率达到了89%。
相比之下，Mobileye的业务主要是销售标准化的芯片。其中，EyeQ系列SoC占据89%的收入，剩余主要为SuperVision™。
在这次招股书里，还有一个显眼的数据是地平线的账面现金。截至2023年底，地平线的现金及现金等价物达到了113.6亿元，超过了同行Mobileye的85.8亿元和黑芝麻的13亿元。
而且，截至2024年1月底，地平线还有未动用的银行融资7亿元。这样充裕的现金储备，在智能驾驶行业普遍表现不佳的2023年显得尤为难得，为地平线未来的发展提供了可观的财务支持。
据了解，地平线的高现金及现金等价物主要来源于融资活动。2023年，其经营活动现金净额为负17.45亿元，投资活动现金净额为负6.67亿元，而融资活动现金净额则达到了72.19亿元。这表明地平线通过融资活动成功筹集了大量资金，为它未来的研发、扩张和市场拓展提供了坚实的财务基础。
03
只是开始的结束
地平线是一家由科学家创业的公司，也是中国自动驾驶和芯片创业领域中，极少数真正实现商业闭环的企业之一。
地平线由余凯和一群科学家与企业家共同创立。从股权结构来看，排名前三的个人股东分别是余凯、黄畅和陶斐雯。
其中，创始人余凯持有地平线17%的股份，并拥有56%的投票权，是公司的主要股东和控制者。而CTO黄畅和COO陶斐雯分别持有地平线3.8%和1.7%的股份，相应地拥有12.6%和5.5%的投票权。这三位管理层成员的合计持股达到了22.6%，对应了74%的投票权，创始团队对公司依然有充分的掌控能力。
在地平线的发展过程中，其融资历程确实与众不同。它的融资频率异常密集，已经超出了传统的A轮、B轮融资的范畴，甚至出现了一年融资多次的情况。
截至目前，地平线共进行了十几轮融资，累计融资金额高达23.6亿美元（约170亿元），最后一轮融资后的投后估值达到了87.1亿美元（约合630亿元）。其中，产业链公司的押注和看好尤为引人注目，这些公司包括顶级的汽车制造商和供应商，如上汽、大众软件公司CARIAD、宁德时代、一汽、比亚迪、广汽、长城汽车等。
特别值得关注的是地平线在2020年开始的C轮融资，先后完成了12笔融资，总共十几亿美元，但公司估值未有上涨。余凯表示，当时的策略是希望在资本狂欢期间多筹集资金，而不是过于关注估值的增长。他更看重的是整体发展战略而非短期的股权利益。这也让他在2022年与大众集团的谈判中，表现得更加从容。
经过长达9年的探索，地平线已经成功实现了从零到一的跨越，获得了行业的入场券。然而，即使取得了这一成就，地平线仍然面临着自己的挑战。
地平线作为供应商，面临着标准化产品与客户个性化需求之间的平衡挑战。尽管提供标准化产品更容易盈利，但客户需求的多样性要求地平线为客户进行大量定制开发，这对其商业模式构成了挑战。
为了满足客户需求，地平线每次芯片量产都会派遣研发人员到客户现场，与客户合作打造样板间。征程3、征程5在理想汽车上量产时都调动了上百人的团队。然而，这种定制开发模式也带来了高昂的费用。
为了应对项目和客户数量的增加，地平线提出了生态战略，将自己定位为二级供应商，向生态伙伴提供标准化的芯片和底层软件，并由他们负责为车企提供交付和服务。
目前，地平线已经开始看到生态战略的成效，但仍然需要投入大量资源去打造‘样板间’。尤其是‘城区自动驾驶对于全行业都是更巨大的技术挑战，如果我们不去打造“样板房”，那算法合作伙伴要在自己的芯片平台上踩很多坑。’
除此之外，车企纷纷开始自主研发车规级人工智能芯片，加速了市场竞争的步伐。目前，开始自研芯片的车企，不仅有造车新势力，如蔚来、理想、小鹏、零跑等，还有传统车企如比亚迪、东风、长城、吉利、上汽、广汽和北汽等。这都给作为供应商的地平线，带来了一些压力。
对于未来，余凯希望地平线能够成为像微软、英特尔、英伟达这样的企业。想要成为一家伟大的公司，必将经历千难万险，就看谁能熬过黎明前最黑暗的时候。地平线似乎做好了准备，余凯强调了慢发展的重要性，（地平线）不要太落后，但也不要过于超前，与时代同步是至关重要的。
*头图来源：地平线
责任编辑：刘万里SF014